NOVINKY
Dobyvatel pouště posedmé
Firma Nissan představila v Abú Dabí už sedmou generaci svého populárního
terénního modelu Patrol. Jak vnějším designem, tak i prostorným, luxusně
vybaveným interiérem a použitou technikou si klade tento vůz jasný cíl –
zaútočit na velkou Toyotu Land Cruiser V8. Při vývoji nového Patrolu byly
zohledněny zvláště požadavky zákazníků ze Středního východu, neboť jmenovaný
model se v tomto regionu úspěšně prodává již od 50. let. Tento vůz s pohonem 4x4
byl jedním z prvních, který dokázal odolat extrémním klimatickým podmínkám a bez
problémů zvládal jízdu po nekonečných písčitých cestách. Po prvních zkouškách v
Japonsku proto bylo 200 prototypů vysláno k náročným testům, aby v zemích kolem
Perského zálivu jezdily v poušti, na kamenitých cestách, dálnicích i v městském
provozu.
Na základě průzkumů u zákazníků, uskutečněných opět především v tomto regionu,
dostal tým designérů vedený Taijim Toyotou za úkol vytvořit zcela nový styl
vyjadřující výkonnost a luxus tohoto vozu v kombinaci s využitím nejmodernějších
technologií pro pohyb mimo zpevněné cesty. Průzkumy však také ukázaly, že
majitelé Patrolů využívají své vozy jen z 15 % k jízdě mimo silnice. A proto
dostal nový Patrol prostornější a především komfortnější interiér s
pohodlnějšími sedadly a luxus-ní výbavu.
Nový Patrol bude zatím pohánět motor V8 5,6 l vybavený proměnlivým systémem
rozvodu VVEL (Variable Valve Event and Lift) a přímým vstřikováním benzinu DIG,
který byl odvozen z mo-toru pohánějícího americké king-site SUV Ramada. Jeho
nejvyšší výkon činí 294 kW (400 k) a točivý moment 550 N.m. Převodovka je
sedmistupňová samočinná. Nový Patrol má nově vyvinutý pohon všech kol ALL MODE
4x4 s možností volby jízdních režimů pro jízdu v písku, na silnici, sněhu a po
kamenech à la Terrain Response od Land Roveru. Novinkou jsou také systémy pro
usnadnění rozjezdu ve stoupání (HSA) nebo pro kontrolovaný sjezd ze strmého
srázu (HDC). Nosná struktura rámové konstrukce byla zrevidována pro dosažení
mnohem větší tuhosti a robustnosti současně s potlačením vibrací. Nissan poprvé
použil systém HBMC (Hydraulic Body Motion Control System) potlačující naklánění
karoserie v zatáčkách, stabilizující vůz v terénu a zabezpečující větší komfort
v městském provozu. Novinkou je použití nezávislého zavěšení všech kol namísto
dosavadních tuhých náprav. Nový Patrol, který se oproti svému předchůdci
vyznačuje elegantními vnějšími tvary, je standardně vybaven šesti airbagy.
Cestující na sedadlech ve druhé řadě mají k dispozici sedmipalcové obrazovky a
přehrávače DVD a zajímavostí je také chlazená schránka, která pojme šest lahví.
Další informace například o rozměrech karoserie či dalších variantách motorů
jsou zatím tajné, není samozřejmě ani známo, kdy a jestli vůbec se tento
automobil objeví na evropském trhu.
-vr-, foto: archív
Mnichovské retuše
BMW X5 doznalo kosmetických úprav vzhledu a zlepšila se kvalita použitých
materiálů v interiéru. K tomu se přidává množství technických vylepšení. Všechny
zážehové i vznětové motory pracují s přímým vstřikováním a přeplňováním.
Zážehové motory mají zvýšený výkon pomocí přeplňování BMW TwinPower Turbo.
Standardní výbavou proto je systém rekuperace kinetické energie. Novým motorem
je třílitrový šestiválec v xDrive 35i (225 kW), který spojuje přeplňování
TwinPower Turbo, přímé vstřikování High Precision Injection a proměnlivé
časování rozvodu Valvetronic. Nejúspornější je nová generace vznětového
třílitrového šestiválce v xDrive 30d (180 kW), s nímž X5 dosáhne kombinované
spotřeby 7,4 l/100 km. Vznětový třílitr verze xDrive40d je vybaven novými pie-zoelektrickými
vstřikovači systému Common Rail. Nejvyšší výkon činí 225 kW (306 k) a točivý
moment 600 N.m. Vrcholem nabídky bude xDrive50i se zážehovým osmiválcem 4,4 l
(300 kW, 600 N.m).
Všechny verze jsou standardně vybaveny novou osmirychlostní samočinnou
převodovkou zlepšující dynamiku a současně snižující spotřebu pohonných hmot.
Pohon všech kol BMW xDrive pracuje s elektronicky řízenou lamelovou spojkou
rozdělující točivý moment mezi kola přední a zadní nápravy. Soubor funkcí
asistenčních systémů BMW ConnectedDrive rozšiřuje možnosti komunikace a
rozšiřuje systémy aktivní pomoci řidiči. Standardní výbavou všech modelů je
posilovač řízení s funkcí Servotronic, která s rostoucí rychlostí omezuje
účinek, a stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control).
Na
přání lze získat aktivní řízení i systém adaptivního podvozku Adaptive Drive.
Nejvýkonnější verze xDrive50i a xDrive40d mají upravený podvozek. Zavazadlový
prostor má objem 620 l a lze jej zvětšit až na 1750 l. Na přání se dodává třetí
řada sedadel, jež navíc umožňuje převoz sedmi cestujících při zavazadlovém
prostoru 200 l. Tato sedadla jsou samostatná a lze je sklápět do podlahy.
-ryb-, foto: archiv
NAIAS Detroit 2010
Naděje se vrátila
S letošním autosalonem se do Detroitu vrátila uvolněnější
atmosféra. Loňský strach z budoucnosti vystřídaly náznaky optimismu. Vloni se
všichni v Detroitu tetelili obavami o přežití. Ti, kteří přijeli letos, věří, že
už mají to nejhorší za sebou. To jim dává naději, že přežijí i v budoucnosti.
Automobilkám se podařilo osekat náklady a nyní jsou zdravější. Také ekonomika
kolem nich se zdá být zdravější. To podle jednoho z PR pracovníků vedlo k
důležité změně: „Jako za starých časů se už zase mluvilo o počasí.“ Ve městě
umrtveném přívaly sněhu to bylo nesporně zajímavé téma. V prostorách Cobo Centra
byly patrné změny. Oproti minulosti zcela vymizely koncepty naznačující vývoj
designu a techniky do budoucna. Namísto fantastických kreací byla k vidění jen
auta z reálného světa určená pro normální zákazníky. To, co bylo prezentováno
jako koncepty, byly ve skutečnosti už modely připravené pro sériovou výrobu,
která začne většinou ještě během letošního roku. Ještě větším překvapením bylo,
že to nejzajímavější, čím se prezentovaly americké automobilky, byla malá auta.
Také prezentace novinek se až na výjimky odehrávaly ve věcné atmosféře bez
zbytečných efektů. I na tom bylo patrné, že se peníze vynakládají mnohem
efektivněji než před 18 měsíci.
Loňský rok v USA skončil prosincovým zvýšením prodeje o 15 % v porovnání s
předcho-zím rokem. Jenže se zde porovnává s měsícem, v němž byl zaznamenán
nejmenší prodej za 27 let. Stav amerického trhu stále není uspokojivý. Ve
skutečnosti jen Ford Motor, Toyota Motor a Subaru v prosinci vykázaly nárůst o
třetinu a Hyundai-Kia dokonce o 42 %. V celoroční bilanci sice Ford vykázal
pokles o 16 %, jenže při ještě větších ztrátách GM a Toyoty to pro něj přineslo
první zvýšení podílu na americkém trhu po 14 letech. Největší vzestup vykázala
skupina Hyundai-Kia, která zvýšila svůj podíl na trhu na 7,1 %. Naopak Chrysler
vloni vykázal nejmenší prodej od roku 1962 a poprvé ztratil postavení čísla
čtyři ve prospěch Hondy.
Zatímco
vloni stánek Fordu působil až depresivně, letos tato značka kralovala, a to
nejen plochou zvětšenou o 48 %. U Fordu byla hvězdou budoucí generace modelu
Focus, nicméně k vidění bylo pokrytí celého spektra nabídky – od malé Fiesty až
po velké pick-upy F-150 vybavené novým turbo-dieselem Scorpion V8 6,7 l.
Premiéru slavila změněná podoba crossoveru Lincoln MKX, přinášející nový design
aplikovaný na už známý Ford Edge. MKX pohání motor V6 3,7 l s výkonem zvýšeným
na 224 kW (305 k). Ve výbavě nalezneme i informační a zábavní systém MyLincoln,
což je obdoba revolučního systému MyFord vyvinutého ve spolupráci s Microsoftem.
General Motors nechalo zmizet hned čtyři ze svých značek – Pontiac, Saturn,
Hummer a Saab. Ve strohých řadách aut zaujal jen koncept GMC Granite. Vlastně
jediné překvapení autosalonu vzniklo v kaliforn-ském studiu pod vedením Franka
Sauceda. Jeho proporce připomínají připravovaný Chevrolet Orlando, jenže rozměry
jsou mnohem menší. Vzhledem ke shodě rozvoru je jasné, že studie vznikla na
stejné platformě jako nový Opel Meriva, s nímž jej spojují i obráceně otevírané
druhé boční dveře, zde bez středového sloupku. To nejzajímavější se ale skrývá
uvnitř – tak vysoce praktický interiér by u amerického auta jen málokdo čekal.
Chrysler vloni prošel klinickou smrtí a ani jeho současná resuscitace Fiatem
stále neznamená jistotu přežití. Proto nebylo divu, že nebylo co vystavovat.
Zajímavostí expozice byly jen vozy Fiat a koncept, který byl jen přejmenovanou
Lancií Delta. Jeep předvedl tři pseudonovinky. Do modelové řady Liberty vrátil
jméno Renegade. Tato verze se zařadí mezi Liberty Sport a Limited. Dalším
vracejícím se jménem je Islander jako označení pro doplňkovou sadu určenou pro
proměnu Wrangleru v plážové vozidlo. Podobně byl pro Wrangler Unlimited
připraven paket Mountain. Audi svůj luxusní sedan s pohonem všech kol A8
předvedlo už na speciální prezentaci v Miami, nicméně v Detroitu se odehrála
oficiální premiéra pro veřejnost. Verzi s hybridním pohonem si ale Audi
ponechalo do Ženevy. Když už chyběla fantazie u velkých aut, nabídlo ji BMW u
značky Mini v podobě konceptu Mini Beachcomber. Mini během příštích dvou let
rozšíří svou nabídku ze současných tří na šest variant. Beachcomber je náznakem
dalších možností v podobě čtyřdveřového plážového buggy bez dveří. Samozřejmě
evokuje vzpomínku na Mini Moke ze 60. let, jenže tento vůz je odvozen z Mini
Cross-overu a má pohon všech kol. Hyundai připravil pro svůj crossover Santa Fe
dva zcela nové motory – čtyřválec Theta II 2,4 l a Lambda II V6 2,7 l, přičemž
šestiválec svými parametry výrazně předčí konkurenci.
Vladimír Rybecký
Mazda 5
Druhá generace míří do Ženevy Úspěšné rodinné MPV střední třídy se na jarním
ženevském autosalonu představí ve své druhé generaci. Elegantní automobil, který
si v Japonsku nechává své tradiční jméno Premacy, přináší design ve stylu nové
Mazdy 3, což potvrzuje tvar předního nasávacího otvoru a masky.
Zajímavým designovým prvkem jsou boční prolisy. Radikální proměnou prošly také
zadní partie, když svislé zadní světla ve sloupcích nahradily vodorovné sdružené
svítilny široce protažené do boků karoserie. Variabilita se třemi řadami sedadel
a
unikátním systémem jejich uložení do podlahy
by měla být zachována, zásadní novinkou však bude nový zážehový čtyřválec 2,0
litru vybavený systémem i-stop a šestistupňovou převodovkou, která bude
odstupňována z hlediska nižší spotřeby a tím i menších emisí CO2. Vedle
dvoulitrového motoru se v nabídce objeví také menší motor 1,8 litru a
turbodiesel 2,0 litru Prodej nové Mazdy 5 se na evropském trhu rozběhne až na
podzim. -jk-, foto: archív
Třetí hliníková generace
30. listopad byl pro Audi letošním dnem „D“. V tento den totiž byla v Miami
představena třetí generace modelové řady A8. Novinka postavená opět okolo
protorového hliníkového rámu (ASF) patří svou délkou 5,14 m a šířkou 1,95 m mezi
největší sedany luxusní třídy. Karoserie s koeficientem odporu vzduchu cx=0,26
ctí designové zásady značky a nabídne kromě luxusně vybaveného interiéru i
zavazadelník o objemu 510 l. Dokonalý komfort zajistí vzduchové odpružení,
prestiž pak podpoří světlomety LED nejen pro denní svícení.
Audi A8 se začne prodávat s dvěma osmiválci FSI 4,2 l (273 kW, 445 N.m) a TDI
4,2 l (258 kW, 800 N.m), novinkou je osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic.
Později přibude ještě šestiválec TDI 3,0 litru (184 kW, 550 N.m). Všechny
modely
se budou nabízet s pohonem všech kol, šestiválec také s pohonem předních kol. K
dispozici bude i sportovní zadní diferenciál umožňující rozdělovat točivý moment
na levé a pravé kolo. Novinkou je systém MMI vybavený dotykovým displayem.
Navigace poskytne údaje také samočinné převodovce, světlometům či adaptivnímu
tempomatu Stop&go. Za příplatek bude k dispozici i systém nočního vidění a
spousta dalších technických lahůdek. Nové luxusní audi se objeví na českém trhu
na jaře 2010.
-jk-, foto: archív
Dracula útočí na Yetiho...
Na jaře 2010 Renault prostřednictvím své značky Dacia představí levné SUV nejen
na trzích v Africe a východní či západní Evropě, ale počítá se konečně také se
Spojeným královstvím.
Sériový Duster nemá nic společného se stejnojmennou studií představenou v
Ženevě. Vznikl ale také na platformě B0 upravené z Loganu a využívá komponenty z
Nissanu Qashqai, především systém pohonu všech kol. Duster je dlouhý 4310 mm a
široký 1820 mm. Zavazadelník bude mít objem 475-1600 l. Proporčně se jedná o
automobil obdobných rozměrů jako Škoda Yeti (4223 mm, 405-1760 l). Pro jízdu v
terénu by měla Dusteru stačit světlá výška větší než 200 mm. Prodávat se bude ve
verzích s pohonem předních i všech kol. Pohon všech kol je realizovaný
prostřednictvím elektromagneticky řízené lamelové spojky od Nissanu se třemi
režimy. K pohonu budou sloužit motory z Loganu, tedy zážehový 1,6 l 16V s
výkonem
81 kW a turbodiesely 1,5 dCi (62 a 77 kW). Pohotovostní hmotnost bude 1180 kg
pro verze 4x2 a 1280 kg pro 4x4. V základní verzi bude mít Duster jen dva čelní
airbagy. Výroba Dusteru začne v rumunském Pitesti a od roku 2011 se rozšíří i do
Brazílie a Ruska. Duster se bude prodávat podle regionů se značkami Dacia nebo
Renault. Podobu Dusteru Renault v předstihu odhalil v závodní verzi určené pro
zimní seriál Andros Trophy, Alain Prost, čtyřnásobný mistr světa F1 a nyní
úspěšný specialista na závody na ledě. Závodní Duster sice po technické stránce
nemá se sériovým nic společného (tento jednomístný speciál pohání motor V6 3,0 l
umístěný za zády jezdce), ale jeho vnější podoba je věrná. Den před zveřejněním
prvních oficiálních informací o sériovém Dusteru s ním Prost dosáhl prvního
vítězství ve Val Thorens.
-jk-, foto: archív