NOVINKY

Dobyvatel pouště posedmé

Firma Nissan představila v Abú Dabí už sedmou generaci svého populárního terénního modelu Patrol. Jak vnějším designem, tak i prostorným, luxusně vybaveným interiérem a použitou technikou si klade tento vůz jasný cíl – zaútočit na velkou Toyotu Land Cruiser V8. Při vývoji nového Patrolu byly zohledněny zvláště požadavky zákazníků ze Středního východu, neboť jmenovaný model se v tomto regionu úspěšně prodává již od 50. let. Tento vůz s pohonem 4x4 byl jedním z prvních, který dokázal odolat extrémním klimatickým podmínkám a bez problémů zvládal jízdu po nekonečných písčitých cestách. Po prvních zkouškách v Japonsku proto bylo 200 prototypů vysláno k náročným testům, aby v zemích kolem Perského zálivu jezdily v poušti, na kamenitých cestách, dálnicích i v městském provozu.  

 


Na základě průzkumů u zákazníků, uskutečněných opět především v tomto regionu, dostal tým designérů vedený Taijim Toyotou za úkol vytvořit zcela nový styl vyjadřující výkonnost a luxus tohoto vozu v kombinaci s využitím nejmodernějších technologií pro pohyb mimo zpevněné cesty. Průzkumy však také ukázaly, že majitelé Patrolů využívají své vozy jen z 15 % k jízdě mimo silnice. A proto dostal nový Patrol prostornější a především komfortnější interiér s pohodlnějšími sedadly a luxus-ní výbavu.  

Nový Patrol bude zatím pohánět motor V8 5,6 l vybavený proměnlivým systémem rozvodu VVEL (Variable Valve Event and Lift) a přímým vstřikováním benzinu DIG, který byl odvozen z mo-toru pohánějícího americké king-site SUV Ramada. Jeho nejvyšší výkon činí 294 kW (400 k) a točivý moment 550 N.m. Převodovka je sedmistupňová samočinná. Nový Patrol má nově vyvinutý pohon všech kol ALL MODE 4x4 s možností volby jízdních režimů pro jízdu v písku, na silnici, sněhu a po kamenech à la Terrain Response od Land Roveru. Novinkou jsou také systémy pro usnadnění rozjezdu ve stoupání (HSA) nebo pro kontrolovaný sjezd ze strmého srázu (HDC). Nosná struktura rámové konstrukce byla zrevidována pro dosažení mnohem větší tuhosti a robustnosti současně s potlačením vibrací. Nissan poprvé použil systém HBMC (Hydraulic Body Motion Control System) potlačující naklánění karoserie v zatáčkách, stabilizující vůz v terénu a zabezpečující větší komfort v městském provozu. Novinkou je použití nezávislého zavěšení všech kol namísto dosavadních tuhých náprav. Nový Patrol, který se oproti svému předchůdci vyznačuje elegantními vnějšími tvary, je standardně vybaven šesti airbagy. Cestující na sedadlech ve druhé řadě mají k dispozici sedmipalcové obrazovky a přehrávače DVD a zajímavostí je také chlazená schránka, která pojme šest lahví. Další informace například o rozměrech karoserie či dalších variantách motorů jsou zatím tajné, není samozřejmě ani známo, kdy a jestli vůbec se tento automobil objeví na evropském trhu.

-vr-, foto: archív


Mnichovské retuše

BMW X5 doznalo kosmetických úprav vzhledu a zlepšila se kvalita použitých materiálů v interiéru. K tomu se přidává množství technických vylepšení. Všechny zážehové i vznětové motory pracují s přímým vstřikováním a přeplňováním. Zážehové motory mají zvýšený výkon pomocí přeplňování BMW TwinPower Turbo. Standardní výbavou proto je systém rekuperace kinetické energie. Novým motorem je třílitrový šestiválec v xDrive 35i (225 kW), který spojuje přeplňování TwinPower Turbo, přímé vstřikování High Precision Injection a proměnlivé časování rozvodu Valvetronic. Nejúspornější je nová generace vznětového třílitrového šestiválce v xDrive 30d (180 kW), s nímž X5 dosáhne kombinované spotřeby 7,4 l/100 km. Vznětový třílitr verze xDrive40d je vybaven novými pie-zoelektrickými vstřikovači systému Common Rail. Nejvyšší výkon činí 225 kW (306 k) a točivý moment 600 N.m. Vrcholem nabídky bude xDrive50i se zážehovým osmiválcem 4,4 l (300 kW, 600 N.m).  

 


Všechny verze jsou standardně vybaveny novou osmirychlostní samočinnou převodovkou zlepšující dynamiku a současně snižující spotřebu pohonných hmot. Pohon všech kol BMW xDrive pracuje s elektronicky řízenou lamelovou spojkou rozdělující točivý moment mezi kola přední a zadní nápravy. Soubor funkcí asistenčních systémů BMW ConnectedDrive rozšiřuje možnosti komunikace a rozšiřuje systémy aktivní pomoci řidiči. Standardní výbavou všech modelů je posilovač řízení s funkcí Servotronic, která s rostoucí rychlostí omezuje účinek, a stabilizační systém DSC (Dynamic Stability Control).
Na přání lze získat aktivní řízení i systém adaptivního podvozku Adaptive Drive. Nejvýkonnější verze xDrive50i a xDrive40d mají upravený podvozek. Zavazadlový prostor má objem 620 l a lze jej zvětšit až na 1750 l. Na přání se dodává třetí řada sedadel, jež navíc umožňuje převoz sedmi cestujících při zavazadlovém prostoru 200 l. Tato sedadla jsou samostatná a lze je sklápět do podlahy.

-ryb-, foto: archiv


NAIAS Detroit 2010

Naděje se vrátila
S letošním autosalonem se do Detroitu vrátila uvolněnější atmosféra. Loňský strach z budoucnosti vystřídaly náznaky optimismu. Vloni se všichni v Detroitu tetelili obavami o přežití. Ti, kteří přijeli letos, věří, že už mají to nejhorší za sebou. To jim dává naději, že přežijí i v budoucnosti. Automobilkám se podařilo osekat náklady a nyní jsou zdravější. Také ekonomika kolem nich se zdá být zdravější. To podle jednoho z PR pracovníků vedlo k důležité změně: „Jako za starých časů se už zase mluvilo o počasí.“ Ve městě umrtveném přívaly sněhu to bylo nesporně zajímavé téma. V prostorách Cobo Centra byly patrné změny. Oproti minulosti zcela vymizely koncepty naznačující vývoj designu a techniky do budoucna. Namísto fantastických kreací byla k vidění jen auta z reálného světa určená pro normální zákazníky. To, co bylo prezentováno jako koncepty, byly ve skutečnosti už modely připravené pro sériovou výrobu, která začne většinou ještě během letošního roku. Ještě větším překvapením bylo, že to nejzajímavější, čím se prezentovaly americké automobilky, byla malá auta. Také prezentace novinek se až na výjimky odehrávaly ve věcné atmosféře bez zbytečných efektů. I na tom bylo patrné, že se peníze vynakládají mnohem efektivněji než před 18 měsíci. 

 


Loňský rok v USA skončil prosincovým zvýšením prodeje o 15 % v porovnání s předcho-zím rokem. Jenže se zde porovnává s měsícem, v němž byl zaznamenán nejmenší prodej za 27 let. Stav amerického trhu stále není uspokojivý. Ve skutečnosti jen Ford Motor, Toyota Motor a Subaru v prosinci vykázaly nárůst o třetinu a Hyundai-Kia dokonce o 42 %. V celoroční bilanci sice Ford vykázal pokles o 16 %, jenže při ještě větších ztrátách GM a Toyoty to pro něj přineslo první zvýšení podílu na americkém trhu po 14 letech. Největší vzestup vykázala skupina Hyundai-Kia, která zvýšila svůj podíl na trhu na 7,1 %. Naopak Chrysler vloni vykázal nejmenší prodej od roku 1962 a poprvé ztratil postavení čísla čtyři ve prospěch Hondy. 
Zatímco vloni stánek Fordu působil až depresivně, letos tato značka kralovala, a to nejen plochou zvětšenou o 48 %. U Fordu byla hvězdou budoucí generace modelu Focus, nicméně k vidění bylo pokrytí celého spektra nabídky – od malé Fiesty až po velké pick-upy F-150 vybavené novým turbo-dieselem Scorpion V8 6,7 l. Premiéru slavila změněná podoba crossoveru Lincoln MKX, přinášející nový design aplikovaný na už známý Ford Edge. MKX pohání motor V6 3,7 l s výkonem zvýšeným na 224 kW (305 k). Ve výbavě nalezneme i informační a zábavní systém MyLincoln, což je obdoba revolučního systému MyFord vyvinutého ve spolupráci s Microsoftem. General Motors nechalo zmizet hned čtyři ze svých značek – Pontiac, Saturn, Hummer a Saab. Ve strohých řadách aut zaujal jen koncept GMC Granite. Vlastně jediné překvapení autosalonu vzniklo v kaliforn-ském studiu pod vedením Franka Sauceda. Jeho proporce připomínají připravovaný Chevrolet Orlando, jenže rozměry jsou mnohem menší. Vzhledem ke shodě rozvoru je jasné, že studie vznikla na stejné platformě jako nový Opel Meriva, s nímž jej spojují i obráceně otevírané druhé boční dveře, zde bez středového sloupku. To nejzajímavější se ale skrývá uvnitř – tak vysoce praktický interiér by u amerického auta jen málokdo čekal. Chrysler vloni prošel klinickou smrtí a ani jeho současná resuscitace Fiatem stále neznamená jistotu přežití. Proto nebylo divu, že nebylo co vystavovat. Zajímavostí expozice byly jen vozy Fiat a koncept, který byl jen přejmenovanou Lancií Delta. Jeep předvedl tři pseudonovinky. Do modelové řady Liberty vrátil jméno Renegade. Tato verze se zařadí mezi Liberty Sport a Limited. Dalším vracejícím se jménem je Islander jako označení pro doplňkovou sadu určenou pro proměnu Wrangleru v plážové vozidlo. Podobně byl pro Wrangler Unlimited připraven paket Mountain. Audi svůj luxusní sedan s pohonem všech kol A8 předvedlo už na speciální prezentaci v Miami, nicméně v Detroitu se odehrála oficiální premiéra pro veřejnost. Verzi s hybridním pohonem si ale Audi ponechalo do Ženevy. Když už chyběla fantazie u velkých aut, nabídlo ji BMW u značky Mini v podobě konceptu Mini Beachcomber. Mini během příštích dvou let rozšíří svou nabídku ze současných tří na šest variant. Beachcomber je náznakem dalších možností v podobě čtyřdveřového plážového buggy bez dveří. Samozřejmě evokuje vzpomínku na Mini Moke ze 60. let, jenže tento vůz je odvozen z Mini Cross-overu a má pohon všech kol. Hyundai připravil pro svůj crossover Santa Fe dva zcela nové motory – čtyřválec Theta II 2,4 l a Lambda II V6 2,7 l, přičemž šestiválec svými parametry výrazně předčí konkurenci.

Vladimír Rybecký


Mazda 5

Druhá generace míří do Ženevy Úspěšné rodinné MPV střední třídy se na jarním ženevském autosalonu představí ve své druhé generaci. Elegantní automobil, který si v Japonsku nechává své tradiční jméno Premacy, přináší design ve stylu nové Mazdy 3, což potvrzuje tvar předního nasávacího otvoru a masky. 

 


Zajímavým designovým prvkem jsou boční prolisy. Radikální proměnou prošly také zadní partie, když svislé zadní světla ve sloupcích nahradily vodorovné sdružené svítilny široce protažené do boků karoserie. Variabilita se třemi řadami sedadel a unikátním systémem jejich uložení do  podlahy by měla být zachována, zásadní novinkou však bude nový zážehový čtyřválec 2,0 litru vybavený systémem i-stop a šestistupňovou převodovkou, která bude odstupňována z hlediska nižší spotřeby a tím i menších emisí CO2.  Vedle dvoulitrového motoru se v nabídce objeví také menší motor 1,8 litru a turbodiesel 2,0 litru Prodej nové Mazdy 5 se na evropském trhu rozběhne až na podzim. -jk-, foto: archív


Třetí hliníková generace

30. listopad byl pro Audi letošním dnem „D“. V tento den totiž byla v Miami představena třetí generace modelové řady A8. Novinka postavená opět okolo protorového hliníkového rámu (ASF) patří svou délkou 5,14 m a šířkou 1,95 m mezi největší sedany luxusní třídy. Karoserie s koeficientem odporu vzduchu cx=0,26 ctí designové zásady značky a nabídne kromě luxusně vybaveného interiéru i zavazadelník o objemu 510 l. Dokonalý komfort zajistí vzduchové odpružení, prestiž pak podpoří světlomety LED nejen pro denní svícení.

 


Audi A8 se začne prodávat s dvěma osmiválci FSI 4,2 l (273 kW, 445 N.m) a TDI 4,2 l (258 kW, 800 N.m), novinkou je osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic. Později přibude ještě šestiválec TDI 3,0 litru (184 kW, 550 N.m). Všechny modely se budou nabízet s pohonem všech kol, šestiválec také s pohonem předních kol. K dispozici bude i sportovní zadní diferenciál umožňující rozdělovat točivý moment na levé a pravé kolo. Novinkou je systém MMI vybavený dotykovým displayem. Navigace poskytne údaje také samočinné převodovce, světlometům či adaptivnímu tempomatu Stop&go. Za příplatek bude k dispozici i systém nočního vidění a spousta dalších technických lahůdek. Nové luxusní audi se objeví na českém trhu na jaře 2010.
-jk-, foto: archív


Dracula útočí na Yetiho...

Na jaře 2010 Renault prostřednictvím své značky Dacia představí levné SUV nejen na trzích v Africe a východní či západní Evropě, ale počítá se konečně také se Spojeným královstvím.  

 


Sériový Duster nemá nic společného se stejnojmennou studií představenou v Ženevě. Vznikl ale také na platformě B0 upravené z Loganu a využívá komponenty z Nissanu Qashqai, především systém pohonu všech kol. Duster je dlouhý 4310 mm a široký 1820 mm. Zavazadelník bude mít objem 475-1600 l. Proporčně se jedná o automobil obdobných rozměrů jako Škoda Yeti (4223 mm, 405-1760 l). Pro jízdu v terénu by měla Dusteru stačit světlá výška větší než 200 mm. Prodávat se bude ve verzích s pohonem předních i všech kol. Pohon všech kol je realizovaný prostřednictvím elektromagneticky řízené lamelové spojky od Nissanu se třemi režimy. K pohonu budou sloužit motory z Loganu, tedy zážehový 1,6 l 16V s výkonem 81 kW a turbodiesely 1,5 dCi (62 a 77 kW). Pohotovostní hmotnost bude 1180 kg pro verze 4x2 a 1280 kg pro 4x4. V základní verzi bude mít Duster jen dva čelní airbagy. Výroba Dusteru začne v rumunském Pitesti a od roku 2011 se rozšíří i do Brazílie a Ruska. Duster se bude prodávat podle regionů se značkami Dacia nebo Renault. Podobu Dusteru Renault v předstihu odhalil v závodní verzi určené pro zimní seriál Andros Trophy, Alain Prost, čtyřnásobný mistr světa F1 a nyní úspěšný specialista na závody na ledě. Závodní Duster sice po technické stránce nemá se sériovým nic společného (tento jednomístný speciál pohání motor V6 3,0 l umístěný za zády jezdce), ale jeho vnější podoba je věrná. Den před zveřejněním prvních oficiálních informací o sériovém Dusteru s ním Prost dosáhl prvního vítězství ve Val Thorens.
-jk-, foto: archív 



 

Vše o vozidlech SUV a Off Road. K dostání na stáncích, v trafikách a u benzinových čerpadel.
© 4x4 AUTO magazín, Jana Masaryka 26, 120 00  Praha 2, telefon: 222 514 677 , fax: 222 522 321                 RSS