Minitest Lexus RX350: Ve stínu hybridu?

Třetí generace luxusního SUV může případné zájemce rozdělovat na zapálené ekology a devastátory životního prostředí s ohledem na rozdíl hodnot emisí CO2 mezi hybridní a konvenční variantou.

Hodnoty 148 a 250 g/km v kombinovaném provozu byly ovšem dosaženy v laboratorních podmínkách a v běžném provozu tak velký rozdíl mezi oběma automobily rozhodně nebude. Proto chci horovat za to, abychom model RX350 nezatracovali a raději se na toto luxusní SUV podívali z jiné stránky.

U Lexusu tvrdí, že jejich RX je nejprodávanějším luxusním SUV na světě. To může být samozřejmě pravda, na druhou stranu to ovšem nemusí být směrodatné pro evropské motoristy, kteří vyznávají úplně jiné hodnoty než jejich kolegové za oceánem nebo na Dálném či Středním východě. Luxusní segment je v Evropě pod těžkých diktátem německého trojhvězdí, které nastavuje měřítka. Chce-li se mezi bohatými Evropany prosadit nějaká jiná značka, musí k vývoji nového modelu přistupovat stejným způsobem jako zmiňovaný trojlístek, jinak bude na evropském trhu pouze paběrkovat. U Lexusu to, jak se zdá, pochopili. Od poslední generace sedanu LS přichází japonský výrobce s vysoce sofistikovanými produkty, které ve jménu luxusu a bezpečí využívají nejmodernější technologie, ale přitom vše balí do kvalitních materiálů a osobitého designu. To platí samozřejmě také pro třetí generaci řady RX, která si vydobyla uznání po celém světě zvláště díky své hybridní verzi. Vzpomene si však nyní někdo také na model RX350? V Evropě asi těžko, neboť cenově se obě varianty prolínají podle stupňů výbavy, přičemž rozdíl se pohybuje u stejně vybavených modelů od 195 do 250 000 Kč. Vedle špičkového RX350 Premium tak lze postavit o 10 000 Kč dražší RX450h Technology, jemuž z podstatnějších prvků výbavy chybějí pouze luxusnější verze předních sedadel s odvětrává-ním, kamera v pravém vnějším zpětném zrcátku, přednárazový systém PCS a adaptivní tempomat ACC.

Na druhou stranu však zákaz-ník získá v konvenční podobě klasicky stavěné SUV s účinným pohonem všech kol, výkonným šestiválcem a poctivou šesti-stupňovou automatikou, která nakládá s velkým točivým momentem motoru tak, jak se na moderní převodovku sluší a patří. I když automobil má o 16 kW nižší výkon než hybrid, je dynamika obou díky menší hmotnosti vyrovnaná, a tak může být jediným diskutovaným tématem spotřeba. V tomto ohledu se nemůže benzín s „elektrikou“ v městském provozu rovnat. Ale při ustálené rychlosti 130 km/h po dálnici s hybridem také mnoho neušetříte, a čím bude rychlost vyšší, tím více se budou průměrné hodnoty spotřeby obou automobilů sbližovat. V praxi to znamená, že po městě se RX350 bude pohybovat s průměrem 14–16 l na 100 kilometrů v závislosti na plynulosti provozu, mimo město se lze při rozumné jízdě dostat na 11–12 l. Celkový průměr okolo 13 l tak může být i nižší nebo vyšší, neboť hodně záleží na provozních podmínkách.

Testovaný automobil se mohl pochlubit nejvyšší výbavou Premium, takže na jeho „palubě“ nechybělo nic z toho, co u Lexusu připravili pro zvláště rozmazlené zákazníky - počínaje navigačním systém s pevným diskem a ovládáním „remote touch“ a konče audiosystémem Mark Levinson s prostorovým zvukem 7.1, který zajišťuje celkem 15 reproduktorů. Seznam výbavy je opravdu dlouhý (viz tabulka), takže se raději pojďme věnovat jízdě v tomto automobilu. Nové RX dostalo do vínku špičkový podvozek, jehož konečné naladění můžete sami ovlivnit tím, že si zvolíte, zda jsou pro vás zajímavější vzduchové odpružení nebo aktivní stabilizátory. Obě funkce kombinovat nelze, takže bychom měli nyní rozhodnout, co je z hlediska tohoto modelu optimální. Sám jsem si samozřejmě vyzkoušel obě alternativy a musím uznat, že aktivní stabilizátory opravdu dokáží automobil při svižné jízdě držet na uzdě, což znamená, že poctivě eliminují náklon v zatáčkách a snaží se maskovat skutečnost, že fyzikální zákony existují. Jenže tohoto lexusu (podle výbavy a zatížení) jsou stále bezmála 2–2,5 t „živé váhy“, což má samozřejmě vždy vliv na chování vozu při sportovní jízdě. A tak se osobně přikláním spíše ke vzduchovému odpružení, které také zajišťuje potřebný komfort, a navíc umožňuje při nenadálém výletu mimo silnici zvětšit světlou výšku automobilu až na 225 mm. Tvrdím „nenadálém“, protože tenhle lexus se do terénu moc nehodí, ale když je to třeba, svou práci zvládá solidně. Oproti předchozímu modelu tvůrci opustili mezinápravový diferenciál Torsen a vyladili pro verzi RX350 systém samočinného připojování pohonu zadních pomocí elektromagneticky ovládané lamelové spojky, který známe například z Toyoty RAV4. Tlačítkem Lock lze zároveň do rychlosti 40 km/h nastavit pevné rozdělení točivého momentu 50:50, což má stejný účinek jako závěr mezinápravového diferenciálu. Otevřené nápravové diferenciály pak při odlehčení kola přibrzďuje funkční regulace prokluzu pomocí brzd.

Lexus RX350 je špičkové SUV, které bude svému majiteli poskytovat služby na nejvyšší úrovni. Díky obdivované hybridní verzi však asi navždy zůstane v jejím stínu, i když také z hlediska celkových nákladů na pořízení a provoz to není úplně opodstatněné.

 

Text Jiří Kaloč, Foto autor