Srovnávací test Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel vs. Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI

Dvaja zbojníci od Dunaja
Bratislavský závod koncernu Volkswagen vyrábí prémiové čtyřkolky VW Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne, které tak samozřejmě sdílejí i mnoho společných dílů. První dva z nich vybavené třílitrovými turbodiesely V6 jsme postavili pro sobě. 

Oba dnešní sokové samozřejmě nejsou žádnými nováčky. Luxusní terénní volkswagen byl představen již v roce 2002, před dvěma lety pak tento model prošel důkladnou modernizací, která přinesla nové zážehové motory s přímým vstřikováním a hi-tech doplňky v podobě adaptivního tempomatu či systému pro sledování mrtvého úhlu. Verze v našem testu poháněná vznětovým šestiválcem 3,0 litru se samočinnou šestistupňovou převodovkou patří mezi nejprodávanější. Naproti tomu první SUV ingolstadské automobilky debutovalo na právě probíhajícím IAA ve Frankfurtu přesně před čtyřmi roky, na jaře pak model Q7 prodělal decentní facelift, jehož nejvýraznějším detailem jsou nová přední a zadní světla z LED. Testovaný model pohání stejný turbodiesel V6 3,0 litru jako Touareg, ovšem v tomto případě se jedná o verzi s dodatkovým označením Clean Diesel, která je vybavena zařízením vstřikujícím močovinu (AdBlue) do výfukového traktu kvůli eliminaci škodlivých oxidů dusíku. Nejen díky tomu tento motor plní emisní normy Euro 6, zatímco parametrově podobná pohonná jednotka v Touaregu zvládá pouze normu Euro 4.

I když představitelé obou značek to neradi slyší, sdílí Touareg s Q7 stejnou podvozkovou platformu, která je u audi samozřejmě prodloužena o 14,7 cm, což z Q7 dělá vedle Mercedesu GL nejdelší SUV v prémiovém segmentu. Z toho samozřejmě plynou závěry pro prostorové poměry v interiéru. A tak na rozdíl od volkswagenu může mít Audi také třetí řadu sedadel, popřípadě při pětimístném uspořádání zavazadelník o obje-mu 775 litrů, což je o 220 litrů více než nabízí Touareg. Na druhou stranu však má audi vysokou nakládací hranu a nízký strop, takže s některými zavazadly budete mít občas problém. Pokud jde o celkový pocit prostoru na sedadlech, strádat zde nebude nikdo. Na rozdíl od japonských SUV stavěných podle nižší průměrné výšky asiatů se obou německých SUV nemusí bát žádný dobře rostlý obyvatel evropské unie, v Touaregu a Q7 budete mít za všech okolností dostatek místa nad hlavou i pro nohy ve druhé řadě sedadel. Třetí řada sedadel v audi je pak určena pro cestující s výškou do 160 cm, jinak pod nižší strop nedostanete hlavu. Z hlediska ergonomie a zpracování lze těžko v interiérech obou konkurentů hledat nějaké nepovedené detaily či nesrovnalosti, což u sedm let starého Touaregu možná udiví, ale určitě nenaštve. Audi disponuje známým ovládácím systémem MMI, k jehož ovládání stačí velký otočný ovladač za voličem převodovky a čtyři tlačítka okolo. Touareg nic takového sice nemá, ale na velkém barevném displeji uprostřed přístrojové desky získáte také bezpočet údajů, které si lehce vyhledáte tlačítky na volantu a těmi lze také vstupovat do nastavení některých systémů vozidla. Oba automobily se trumfovaly svou příplatkovou výbavou a hi-tech doplňky, což samozřejmě šroubovalo i jejich cenu do hvězdných výšin, my se však zastavíme pouze u vzduchového odpružení. I když potěší nastavitelné tlumiče a komfort odpružení na silnici, díky měnitelné světlé výšce lze bez nebezpečí s oběma automobily vyrazit do středně těžkého terénu a vyzkoušet jejich trakční schopnosti. S ohledem na obutí (shodné 20palcové pneumatiky Pirelli P Zero Rosso) byly jejich šance vyrovnány, a tak šlo o to zjistit, do jaké míry fungují rozdílné pohony všech kol. Zatímco audi se spoléhá pouze na mezinápravový diferenciál Torsen a elektro-nickou regulaci prokluzu kol, volkswagen disponuje standardním mezinápravovým diferenciálem s lamelovou spojkou, další lamelovou spojku pak najdeme u zadního diferenciálu. Obě lze samozřejmě po aktivaci terénní redukce zamknout. Točivý moment, který Touareg vyvine při rozjezdu se zařazenou redukcí je oproti audi více než dvojnásobný, ze zavřenými lamelovými spojkami se pak po velkých nerovnostech pohybuje jako tank a zdá se, že ho nic nezastaví. K tomu se navíc díky světlé výšce 300 mm nemusíte bát o poškození lakovaných nárazníků a prahů. Zdá se, že v tomhle duelu audi nemá šanci. Bylo však sucho, a tak se audi s otevřenými diferenciály a bez terénní redukce propracovávalo díky neobyčejně funkční regulaci prokluzu kol stejnými místy jako Touareg bez jediného zaváhání. Pokud byl dostatek točivého momentu pro pohyb vpřed, automobil bez problémů postupoval, i když některé z kol viselo víc než 10 cm nad pevnou zemí. Občas sice hrozilo nebezpečí přednímu nárazníku vzhledem k menším nájezdovým úhlům, ale všechny naše nástrahy, hodně vzdálené tomu, na co si troufne běžný majitel tohoto SUV, nakonec zvládlo Q7 bez problémů a příjemně nás tím překvapilo. Touareg je samozřejmě díky své výbavě a dalším doplňkům (např. vypínatelné stabilizátory) připraven plnit mnohem extrémnější úlohy, s testovanými pneumatikami však také mnoho nedokáže zvláště na kluzkém povrchu, kde jejich hladký povrch rychle ztratí adhezi.

Tím se plynule dostáváme na rovnou silnici. Zde se samozřejmě okamžitě síly vyrovnávají, těžší audi je překvapivě agilnější a o pár desetinek Touaregu ujíždí. Ke stejným výkonům mu navíc stačí o pár desetin litru nafty méně. Rozdíl to však není tak propastný, aby byl měřitelný celou hvězdou v našem hodnocení.

Jízdní vlastnosti jsou s ohledem na zmíněné vzduchové odpružení a nastavitelné tlumiče rovněž velmi vyrovnané. U audi byla znát větší hmotnost, což se po přesednutí z Touaregu projevovalo tím, že jsem měl pocit, jakoby ingolstadské SUV moc nebrzdilo. Pocit samozřejmě zmizel poté, co jsem si po ujetí větší porce kilometrů zvykl na jiný režim brzdění. I tak se nám však volkswagen jevil jako obratnější při průjezdu sérií zatáček, i když řízení audi poskytovalo pro změnu mnohem rychlejší odezvu. V celkovém hodnocení nakonec vítězí starší Touareg. Tato terénní čtyřkolka nabízí neobyčejně široký rozsah použití od zdolávání opravdového terénu až po vysoké jízdní průměry na hladké dálnici, disponuje skvělými tažnými schopnostmi a přitom poskytuje svým cestujícím špičkový komfort a luxus, který je v této kategorii brán jako standard. Tohle všechno není navíc vykoupeno vysokou pořizovací cenou, i když při pohledu na některé položky příplatkové výbavy se mi občas protočily panenky. Naproti tomu audi si sice na první pohled s terénem moc netyká, ale pokud je to nutné, určitě schopnosti nabídne. K tomu přidává obrovský vnitřní prostor, špičkové zpracování a agilní chování na silnici při rozumné spotřebě. Audi jako prémiová značka koncernu VW si samozřejmě nechá své produkty zaplatit, takže se při stejné výbavě jakou disponoval Touareg dostanete řádově o několik set tisíc výše.

 

Text Jiří Kaloč, foto Jiří Kaloč