Toyota RAV4 2.2 D-4D: nová tvář

Když v roce 1994 uváděla Toyota na trh svůj inovativní model RAV4, asi ani netušila, co tím
způsobí. Tento vůz totiž stál u vzniku dnes stále velmi oblíbené kategorie SUV. Jenže jak šel
čas, konkurence sílila a sílila, až milou „ravku“ převálcovala.

Nedávný facelift by měl tuto skutečnost zvrátit. Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Procházková Od prvního května mají zákazníci možnost si koupit novou, omlazenou Toyotu RAV4. Ta prošla celkem klasickým faceliftem, který přinesl změny především v designu. V interiéru taktéž došlo k úpravám, ale zdaleka ne tak rozsáhlým, a v případě motorizací můžeme mluvit pouze o mírné optimalizaci. S  příchodem nového Avensisu začala Toyota postupně obměňovat svou tvář. Pokračovalo to Versem, nedávno přišel na řadu Auris a logicky se ve stejném duchu ubírá také RAV4. Ty největší změny se odehrály na přední části. Maska chladiče byla rozšířena, světlomety dostaly dynamičtější tvar, přibyly také projektory potkávacích světel a v neposlední řadě získal vůz jinak tvarovanou kapotu. Kvůli úspoře paliva byla vylepšena i aerodynamika. Nový nárazník byl vytvarován právě s ohledem na ideální proudění vzduchu. Výsledkem je kompaktní SUV, které vypadá mnohem dravěji, než tomu bylo doposud. Dalším cílem bylo vyzdvihnout prémiové zaměření automobilu. Toyota kvůli tomu „přihodila“ chrom na masku chladiče, na spodní část kapoty a také kolem mlhových světel. Aby byla změna designu dokonalá, začala nabízet také tři nové barvy: Dark Steel, Pearl White a Regency Red, což znamená ocelově tmavá, perlově bílá a královská červená. Pokud zavzpomínám na testy, které jsem před lety absolvoval s odstupující verzí „ravky“, musím říci, že jí facelift jednoznačně prospěl a že byl už velmi potřebný. I přes určité omlazení se ale stále jedná o vůz spíše konzervativních tvarů. I nteriér už tolik změn jako samotná karoserie nenabízí. Ve výbavě přibylo čalounění kombinující kůži a Alcantaru. To je dostupné v rámci výbavy Lux, tedy v té, kterou jsme měli k dispozici k testu. Novinka to je velmi příjemná a na pohled efektní. Kromě ní si lze na přání přiobjednat také navigaci, multimediální systém nebo například parkovací kameru. T ím jsme ovšem výčet inovací téměř vyčerpali. Kabi- na zůstala v podstatě stejná. To není nic negativního, to je zkrátka fakt. Kvalitní zpracování je doménou Toyoty a i v tomto případě to platí stoprocentně. Pochválit lze hodnotné materiály a intuitivně rozmístěné ovládací prvky. Snad jen dvoupatrový středový panel by mohl být jinak tvarovaný, protože se poněkud tlačí na pravé koleno řidiče, případně řidičky.  

Daleko více než toto mi ovšem vadila poloha za volantem. Rozsah nastavení pro mě osobně zdaleka nebyl ideální, a to měřím jen něco málo přes 180 cm. Abych byl spokojen, potřeboval bych umístit sedadlo níže nebo volant výš. To mi ale Toyota nenabídla, a tak nezbývalo nic jiného, než se přizpůsobit automobilu, namísto toho aby se on přizpůsobil mně. Jak že nás to ve škole učili? Už si vzpomínám, jde o takzvaný mechanocentrický způsob ergonomie, používaný v minulém století. Pro „ravku“ to je trochu škoda, protože cestování na zbylých pozicích je vyloženě příjemné. Zadní lavice nabízí kromě dostatečného prostoru (pro dvě osoby) v podstatě ve všech směrech také systém easyflat. To v doslovném překladu znamená „jednoduše plochý“, což je naprosto výstižné. Pomocí páky umístěné po stranách zavazadlového prostoru lze sklápět jednotlivá opěradla. Bohužel jsme u testovaného vozu objevili takový drobný detail, a sice že naše konkrétní páky byly poněkud zaseknuté. Ale kdo ví, třeba bylo pouze potřeba více síly (jenže to už jsem se bál, že páku ulomím). Jestliže vypovědí tyto ovladače službu, tak jak se to stalo nám, je možné použít klasický způsob odjištění přímo na opěradle.

Po sklopení všeho, co jde, máte k dispozici velmi slušně využitelný prostor a téměř rovnou ložnou plochu. Jak už je u tohoto automobilu zvykem, přístup do zavazadelníku zajišťují dveře otevírané směrem k chodníku. Není to řešení právě ideální, obzvlášť pokud parkujete v řadě, ale nedá se nic dělat. Na téma zavazadelníku ještě doplním nakonec jednu výhodu, která je vlastně tak trochu i nevýhodou. K cestovním taškám se lze dostat také ze zadních sedadel. Loketní opěrka je totiž udělána tak, že po jejím sklopení vzniká mezera mezi opěradly. V některých případech se to může hodit, ale asi by se mi nelíbilo cestovat v sousedství mého kufru.

Poslední podstatnou novinkou pro rok 2010 je pozměněná nabídka. Jiná je kombinace motorů a jednotlivých výbav. Nově si můžete pořídit motor 2.2 D-4D 150 spolu s výbavou Lux, což byl přesně případ námi testovaného automobilu. Tato motorizace je nejen velmi dobrá a pro Toyotu RAV4 se hodí přímo ideálně a lze očekávat, že právě o ni bude největší zájem. Řadový vznětový čtyřválec vyniká příkladným a kultivovaným chodem, poskytuje dostatečnou dynamiku a rozumnou spotřebu. Dohromady tu tedy máme mix, na který zákazníci hodně slyší. Výrobce uvádí, že jednotka s maximálním výkonem 110 kW a vrcholem točivého momentu 340 N.m zvládne ve spolupráci se šestistupňovým manuálem zrychlení z nuly na 100 km/h za 10,2 s a maximálku 190 km/h. Za tyto služby si v průměru řekne o 6 l nafty na 100 km jízdy. Tedy podle oficiálních údajů. Realita bude zřejmě trochu vyšší, ale ani průměr 8,2 l/100 km, vykázaný palubním počítačem po ukončení testu, není vůbec špatný.

Toyota RAV4 je bezesporu kvalitní vůz, který působí trochu nudně. Jeho velkým trumfem je výborný motor a samozřejmě také povedená manuální šestistupňová převodovka. Měnit jednotlivé převody pomocí takto přesně vymezených drah je jednoduše radost a v neposlední řadě je nutné vyzdvihnout také tak akorát tuhé řízení. Každý kus dovezený do České nebo Slovenské republiky je standardně vybaven systémem IADS, tedy elektronicky řízeným aktivním pohonem všech kol. Jednoduše řečeno má vůz před zadním diferenciálem umístěnou elektromagnetickou spojku, díky níž je připojována zadní náprava. Stejně jako u každého jiného SUV se při běžné jízdě využívá pohon předních kol, dozadu posílá řídicí jednotka maximálně 45% točivého momentu. A stejně jako všude jinde, i zde lze použít tlačítko suplující uzávěrku mezinápravového diferenciálu a napevno rozdělit sílu motoru. Myslím, že ani není nutné rozepisovat se o terénních schopnostech. Ani zakladatel kategorie SUV není vhodný k projížďkám po lese. Pravda, něco snese, ale dobře mu to nedělá. Co se týče ceny, vždy patřila Toyota RAV4 k tomu dražšímu, co je na trhu k mání, a ani facelift na tom nic nezměnil. Nejlevnější verze stojí bezmála 600 000Kč, testovaná výbava Lux ve spojení se slabším dieselem pak vychází na 730 000Kč. Existují nějaké zvláštní důvody, proč k pořízení vozu vynaložit takovou sumu? Ano, existují a nelze je úplně přehlédnout. Design, byť se díky faceliftu trochu vylepšil, tím důvodem nebude a není jím ani královský prostor či dechberoucí variabilita. Toyota vždy produkovala kvalitní automobily a konkrétně model RAV4 je podle TÜV Report jedním z nejspolehlivějších, což je argument ke koupi více než pádný. Například v případě nejmladší kategorie dvou- až tříletých vozů se umístila na sedmém místě (takové BMW 3 je čtyřicáté šesté).

Toyota RAV4 zůstala po faceliftu v podstatě stále stejná. Vypadá hodnotně, má výborný motor a příkladné zpracování. Nepatří sice k nejatraktivnějším a nejlevnějším, ale fakta mluví jasně. Je velmi spolehlivá a to se počítá

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Typ motoru
řadový vznětový čtyřválec
Počet válců, ventilů 4 / 16
Zdvihový objem 2231 ccm
Vrtání x zdvih 86 x 96
Nejvyšší výkon kW 110 kW při 3600 ot/min
Nejvyšší točivý moment N.m.340 N.m při 2000 – 2800 ot/min

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pohon elektronický 4x4
Trakční systémy IADS, VSC+, TRC, HAC, DAC
Převodovka 6ti stupňová manuální

PODVOZEK
Vpředu/vzadu McPherson / dvojitá lichoběžníková
Odpružení přední/zadní vinuté pružiny
Brzdy přední/zadní kotoučové / kotoučové
Elektronické systémy ABS, EBD, BA
Řízení hřebenové s elektrickým variabilním posilovačem
Kola / Pneu 7,5Jx17 / 225/65 R17

KAROSERIE
Typ/dveře/sedadla samonosná / 5 / 5
Délka x šířka x výška (mm) 4365 x 1815 x 1685
Rozvor/rozchod 2560 mm / 1560 mm
Objem zavazadlového prostoru 410 l
Nájezdové úhly přední/zadní 24° / 27°
Světlá výška 180 mm
Provozní/celková hmotnost 1683 kg / 2190 kg
Hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2000 kg / 750 kg

JÍZDNÍ VÝKONY
Nejvyšší rychlost 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,2 s

SPOTŘEBA
Město 7,5 l /100 km
Mimo město 5,2 l /100 km
Kombinovaná 6,0 l/100 km
Průměrná spotřeba v testu 8,2 l/100 km
Emise CO2 159 g/km
Palivová nádrž 60 l

CENA A VÝBAVY
Základní cena 729 900 Kč
Cena testovaného vozu 739 900 Kč
Ceník výbavy
příplatková barva 10 000 Kč
Záruky
Technika 3 roky / 100 000 km Karoserie 12 let

HODNOCENÍ
výborný motor, kvalita zpracování, hodnotné materiály
vyšší cena, nedostatečný rozsah nastavení sedadla řidiče a volantu, zvláštně tvarovaný
středový panel