Suzuki SX4: Lákavá nabídka

Kompaktní SUV od Suzuki má na trhu od začátku velký úspěch. Nyní byl jeho prodej navíc podpořen atraktivní cenou. 

Novinka z roku 2005 znamenala pro japonskou automobilku obrovský úspěch. Na vozidla vyráběná v maďarské Ostřihomi byly neskutečně dlouhé čekací lhůty, výroba byla dlouho dopředu vyprodána, což mimo jiné ovlivnilo i skutečnost, že italské dvojče Fiat Sedici se mimo Itálii příliš nerozšířil. Po třech letech sériové výroby se situace kolem SX4 uklidnila, a tak se výrobce snaží oživit prodeje lepší výbavou a zajímavou cenou. V době svého vzniku neměl tento automobil konkurenci, dnes je ovšem situace již jiná. Přímým ohrožením pro SX4 bude jistě Škoda Yeti, která je navíc větší, zapomenout však nemůžeme ani na novou Toyotu Urban Cruiser, jež je ovšem podstatně dražší. Kromě atraktivní ceny se úspěch SX4 odvíjí od líbivého designu navrženého Giugiarovým studiem Ital Design. Kompaktní suzuki, tvářící se jako hatchback nižší střední třídy, prostě vypadá stále dobře, a proto se i dobře prodává. V nabídce jsou dnes tři motory (dva zážehové 1,5 a 1,6 l a vznětový 1,9 l), přičemž pro verzi 4x4 jsou k dispozici obě objemnější pohonné jednotky.

Karoserie SX4 je na první pohled poměrně vysoká i široká, což vzbuzuje jistý optimismus z hlediska velikosti interiéru. Prostor nad hlavou to samozřejmě potvrzuje, ostatní je však standard nižší střední třídy. Interiér je poměrně úzký (v úrovni loktů vpředu 128 cm), základním objemem 270 l nenadchne ani zavazadlový prostor. Řidič však bude za volantem spokojen. Standardní výbava je bohatá (klimatizace, audiosystém s měničem CD a osmi reproduktory, bezklíčové zapalování) a držet malý tříramenný volant potažený kůží (pouze výškově nastavitelný) není určitě nepříjemné. Přední sedadla by jistě mohla být lépe tvarovaná a zasloužila by si i lepší boční vedení, ale v této cenové kategorii nelze očekávat zázraky. Akční verzi pohání zážehová šestnáctistovka a její projev je spíše nemastný neslaný. I když výkon 79 kW se zdá být dostatečný na to, aby zvládl automobil s pohotovostní hmotností 1,2 t, točivý moment 145 N.m svědčí o tom, že velký zátah za plynem nebude patřit mezi silné stránky tohoto automobilu. Na silnici je však s SX4 docela zábava. Podvozek je tužší, což v zatáčkách samozřejmě pomáhá, přesné a celkem rychle reagující je i řízení, stejně jako účinná brzdová soustava disponující standardně stabilizačním systémem. A tak jen jalový motor, který nijak zásadně netáhne ani dole, ani nahoře, trochu sráží celkově kladný dojem. Na jeho obranu je však třeba dodat, že šestnáctistovka od Suzuki se svým projevem výrazně neliší od podobně koncipovaných konkurenčních motorů.

V terénu se Suzuki může spolehnout na krátký první stupeň, který vymačká při rozjezdu z motoru maximum, a celkem funkční pohon všech kol. I když regulace prokluzu kol chybí (SX4 má vzadu pouze bubnové brzdy), je pohon všech kol, zajišťovaný elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou, zvláště za snížené přilnavosti neocenitelným pomocníkem. Pokud bychom se k SX4 chovali jako k terénnímu vozidlu (kterým není), pak brzy narazíme na jeho mantinely vymezené především nižší světlou výškou a dlouhým předním převisem. Na nerovnostech, kdy se jedno z kol dostane do vzduchu (čehož není těžké dosáhnout), se zase projeví absence závěrných mechanismů nápravových diferenciálů, což bohužel nevyřeší ani aktivace režimu „Lock“ stisknutím tlačítka na středovém panelu, který zvýší svornost lamelové spojky ve prospěch zadních kol. Do terénu se tedy SX4 nehodí, ale v zimě na sněhu nebo na blátě bude mít oproti standardním „předokolkám“ výrazně navrch.

Z hlediska výbavy a ceny nemá SX4 na trhu kompaktních čtyřkolek rovnocennou konkurenci. Je však otázkou, zda není výhodnější zvolit verzi se vznětovým motorem 1,9 l, která má podstatně větší točivý moment i nižší spotřebu, na druhou stranu však stojí o 65 000 Kč více.

 

Text Jiří Kaloč, foto Jiří Kaloč