Minitest Toyota Land Cruiser 78: Na věčné časy

Po delší době jsme měli možnost vyzkoušet jeden z posledních ryzích pracovních off-roadů na trhu. Na první pohled vypadá jako veterán, ale zdání klame. I v těch nejtvrdších podmínkách strčí do kapsy konkurenci prošpikovanou nejmodernějšími technologiemi.

„To je pěknej kousek, to už se tak 20 let nevyrábí, co…?“. I s takovými reakcemi jsme se setkali během testovacích jízd s Toyotou Land Cruiser 78. Tento pracovní vůz opravdu vypadá hodně podobně jako v době svého vzniku před 25 lety. Praktická hranatá karoserie naposledy dostala před třemi lety při velmi jemném faceliftu jinou masku a obdélníkové přední světlomety s integrovanými směrovými světly místo oválných. Jinak je všechno tak jako u klasického pracovně zaměřeného terénního vozidla. Žebřinový rám s našroubovanou karoserií, tuhé nápravy vpředu i vzadu, stálý pohon zadních kol a za jízdy ručně přiřaditelný pohon předních kol. To jsou ostatně základní atributy klasických off-roadů tak, jak jsme je dříve znali. Land Cruiser 78 si dokonce ponechal i odpružení zadní nápravy listovými pery, ručně přepínatelné volnoběžky předních kol a hlavně nepřeplňovaný vznětový řadový šestiválec o objemu 4,2 l s nepřímým vstřikováním paliva, který je prostý jakékoliv elektroniky. Tato pohonná jednotka je kombinovaná výhradně s ručně řazenou pětistupňovou převodovkou, doplněnou samozřejmě o účinnou terénní redukci. Pro náš test jsme měli k dispozici variantu vybavenou navíc příplatkovými elektrickými závěry předního i zadního diferenciálu a přídavnou nádrží. Také interiér odráží dobu svého vzniku. Luxus zde nehledejte, hlavní jsou především praktičnost a dlouhá životnost. Elektrické ovládání čehokoliv zde postrádá smysl, stejně jako měkčené plasty či drahé kožené čalounění. Dominují tvrdé plasty a plech, které jsou odolné proti poškození a snadno se čistí a udržují. Hranatá palubní deska nezměnila tvar už léta, nicméně všechny ovládací a kontrolní prvky mají svou logiku, jsou přehledné a dobře dosažitelné. Palubní přístroje poskytují potřebné informace, u testované verze však chyběl otáčkoměr, který ovšem v zásadě není nezbytný. Po otevření dveří u řidiče se může leckdo zhrozit ze zdánlivě nepohodlných sedadel, za volantem se však uvelebíte až překvapivě snadno. Výškově nastavitelný volant s tenkým věncem padne dobře do ruky a sedadlo dostatečně drží vaše záda, která kupodivu nebolí ani po několika stovkách kilometrů strávených za volantem. Řadicí páka se pohybuje po delších drahách a občas nechtěl zapadnout zpáteční stupeň, ale jinak není ani řazení co vytknout. Pohon přední nápravy a terénní redukce se připojují klasicky druhou kratší pákou na středovém tunelu. Závěry zadního a předního (v tomto pořadí) diferenciálu se aktivují otočným tlačítkem vpravo pod volantem a jejich aktivace je signalizována příslušnými symboly na přístrojové desce. Druhé přední sedadlo se tváří sice jako dvojmístné, ale ve skutečnosti se na něj reálně vejde pouze jeden cestující. Ten ostatně stejně jako řidič netrpí nepohodlím ani na delších cestách. V zadním prostoru vozu lze teoreticky přepravovat na lavicích vybavených bezpečnostními pásy dalších až osm cestujících, ale pro ně by se jakákoliv delší cesta proměnila v utrpení. Zadní část vozu se proto po sklopení nebo demontáži podélných lavic daleko více hodí k přepravě rozměrných nákladů. Dnes obvyklé komfortní prvky se hledají na palubě LC78 velmi těžko. Dokonce i okénka si musíte stáhnout kličkami, naproti tomu byl testovaný vůz vybaven elektricky seřiditelnými vnějšími zpětnými zrcátky a výkonnou klimatizací. Použití přídavné nádrže se aktivuje stisknutím tlačítka na palubní desce a signalizuje ho oranžová kontrolka vedle palubních přístrojů. Přídavná nádrž má i samostatný ukazatel stavu paliva. 

Jízdní vlastnosti na rovné silnici se odvíjejí od konstrukce vozidla. Vysoká karoserie se v zatáčkách silně naklání a tuhé nápravy mají za následek odskakování vozu na příčných nerovnostech. Také hluk v kabině je na dnešní poměry značný, i když není nesnesitelný. Mísí se v něm hluk mohutného šestiválce, terénních pneumatik a také aerodynamický hluk hranaté a rozměrné karoserie. Brzdy, vpředu kotoučové a vzadu bubnové, vás samozřejmě zastaví, ale počítejte s tím, že automobil něco váží. Nezničitelný atmosféricky plněný motor táhne dobře už od nízkých otáček a umožňuje plynulou jízdu v rámci rychlostních limitů. Po dálnici lze konstantně a bez obav jet rychlostí 130 km/hod, s kopce s větrem v zádech i rychleji. Při předjíždění na běžných silnicích je nutno vybrat si pro tento manévr dostatečně přehledný a dlouhý úsek bez protijedoucích vozidel, protože dynamika vozu je na dnešní poměry podprůměrná. Tento vůz však také není určen k závodění. Je to pracovní vozidlo vhodné do extrémně těžkých podmínek a do náročného terénu. Proto jsme samozřejmě do našeho testu zařadili i těžké terénní úseky obsahující prudké klesání a stoupání, terénní vlny, kde se ukázalo, jak je na tom Toyota s křížením náprav, i hluboký brod, kam jsme si troufli také proto, že vůz byl vybaven zvýšeným sáním. Díky svým terénním schopnostem a kvalitním pneumatikám Matador Wisentta neměl Land Cruiser 78 během testu žádné potíže při zdolávání překážek a při připojené přední nápravě a uzavřených diferenciálech vzadu i vpředu si hravě poradil s brodem plným nejen špinavé vody, ale také mazlavého a lepkavého bahna. Při zdolávání nástrah terénu, které na první pohled vypadaly opravdu složitě, nám připadalo, že toyota ani zdaleka nenarazila na hranice svých možností a vše zdolávala se samozřejmostí a s lehkostí. Jedinou věcí, která při jízdě v terénu trochu vadila, bylo tažné zařízení, které může být sice v určitých případech praktické, ale při projíždění náročnějšího terénu nežádoucím způsobem snižuje zadní nájezdový úhel. Toyota Land Cruiser 78 není rozhodně automobilem pro každého. Jedná se o specializovaného pomocníka hlavně pro toho, kdo ocení její terénní schopnosti, spolehlivost a jednoduchost, přičemž cena vozu není zrovna lidová. Kdo ale po tomhle vozidle po zralé úvaze sáhne a bude ho používat k účelům, pro které vzniklo a stále existuje, nebude litovat. Land Cruiser 78 je doma hlavně v lomech, lesích, na stavbách, ale také na dlouhých expedicích v těch nejdivočejších končinách naší planety. Jeho cena se pohybuje v závislosti na kurzu a výbavě okolo jednoho milionu korun bez DPH.

 

Text Leo Aubrecht, foto Jiří Kaloč