Srovnávací test Škoda Yeti 2.0 TDI vs. Subaru Forester 2.0 D: Lesník a sněžný muž

Tradiční výrobce čtyřkolek versus nováček segmentu SUV, ceněný vznětový boxer versus koncernové TDI, mezinápravový diferenciál versus lamelová spojka, ale také proslulá japonská spolehlivost versus poctivé česko-německé zpracování.

„Je toho celkem hodně, co spojuje i rozděluje obě vínově červené čtyřkolky na fotkách, i když by se na první pohled zdálo, že tyto dva modely si v podstatě na trhu zase tolik nekonkurují. Je pravda, že Yeti především svou délkou 4223 mm patří do kategorie kompaktních čtyřkolek vedle Qashqaie nebo Hyundai ix35 zatímco 4560 mm dlouhý Forester je typickým představitelem SUV střední třídy. Jenže, když se na oba automobily podíváte trochu podrobněji, zjistíte, že délka karoserie zdaleka není zásadním kritériem pro zařazení toho kterého modelu do třídy. V segmentu SUV to platí dvojnásobně už proto, že zde automobiloví konstruktéři kouzlí s různými délkami rozvorů, převisů a výškou karoserie. V souboji Yetiho a Foresteru se můžeme soustředit na rozvor a rozchod kol obou automobilů. Japonec má sice větší mezeru mezi nápravami, Yeti ho však trumfne z hlediska šířky karoserie respektive rozchodu kol. Těží z toho nejen svými jízdními vlastnostmi, ale také vnitřní šířkou v úrovni loktů a možná právě kvůli tomu není velký rozdíl v objemu zavazadlového prostoru, který je samozřejmě u Foresteru podstatně delší. Daleko více místa pak subaru nabídne i cestujícím na zadních sedadlech. Pokud vzadu budou sedět hlavně děti, není tento údaj pro budoucího majitele rozhodující. Sečteno, podtrženo, menší Yeti nabízí v podstatě podobný prostor jako Forester, problém budete mít při transportu delších předmětů, pokud k tomuto účelu nevyužijete střešní nosič (obě vozidla mají střešní ližiny ve standardní výbavě).

Velký rozdíl však najdeme mezi oběma automobily z hlediska zpracování. Forester představuje poctivě udělanou japonskou čtyřkolku s kvalitně slícovanými plasty, perfektní ergonomií ovládacích prvků, všestranně nastavitelnými a velmi pohodlnými předními sedadly a ve verzi Comfort i bohatou výbavou. Něco podobného však nabízí i škodovka, ovšem její interiér působí mnohem hodnotnějším dojmem a je celkově útulnější. Těžko to lze popsat nějakými čísly či jasně definovanými pojmy, ale v interiéru Yetiho jsme se prostě cítili lépe. Začíná to již plechovým zvukem při zavírání dveří Foresteru, zatímco u Yetiho se tiše zaklapnou, a končí na dotek příjemnými materiály v interiéru, které jsou v kontrastu s tvrdými plasty u subaru. To samé lze konstatovat i při jízdě. Samozřejmě, že u Foresteru nikde nic nevrže či neskřípe, nicméně časem lze vysledovat větší aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech a především velmi nepřesné řazení, které kazí jinak pozitivní pocity z jízdy. Řízení, odpružení, stabilita - to všechno lze na subaru vychválit, jenže když jedete trochu zostra a před zatáčkou se vám nepodaří na první pokus najít třetí převodový stupeň, pak jsou veškeré kladné dojmy potlačeny do pozadí, V tomto ohledu naopak nemá Yeti nejmenší problém, šestistupňové převodové ústrojí s vámi spolupracuje prostřednictvím krátké řadící páky jako hodinky. S ohledem na větší rozchod a kratší rozvor jsou jízdní vlastnosti Yetiho o malý kousek lepší než u Foresteru, který díky nízkému těžišti a přesnému řízení zase tolik neztrácí. V terénu doplácí Yeti na poměrně dlouhý první stupeň, točivý moment na kolo při rozjezdu je 1170 N.m. Malá světlá výška 180 mm a přechodový úhel 19° je v kategorii SUV méně než průměr, přestože vyspělý systém pohonu od firmy Haldex a všudypří-tomná elektronika nabídnou skvělou trakci na všech typech povrchů. Za zmínku stojí hlavně asistent jízdy z prudkého kopce, který se pomocí brzd snaží udržet bezpečně nízkou rychlost. Forester se v terénu spoléhá na osvědčený systém pohonu s mezinápravovým diferenciálem, jehož závěrnou funkci zajišťuje viskózní spojka a solidní světlou výšku 215 mm (přechodový úhel 23°), která se díky systému samočinného udržování nad zadní nápravou nemění ani u zatíženého automobilu. S točivým momentem 1340 N.m při rozjezdu a protiprokluzovým systémem se dokáže subaru dostat z nejedné prekérní situace a v terénu dojede dál než Yeti, i když ne o tolik, aby to vydalo za celou hvězdu v celkovém hodnocení.

Velmi vyrovnaná je také bitva o to, která z obou pohonných jednotek nabídne víc. Vychvalovaný boxer od Subaru nabízí solidní výkon a velmi vybrané chování, ovšem jeho největší předností je spotřeba. Já jsem se v průměru dostal až na hranici 7 litrů na 100 km, nicméně škodovka nezůstává nic dlužna. Nové čtyřválcové koncernové motory TDI disponují konečně vstřikováním common-rail s piezoelektrickými vstřikovači a po zahřátí v kultivovanosti běhu nepoznáte vedle boxeru velký rozdíl, i když motor Subaru má přeci jenom více uchu lahodící zvuk. Co se ale týče dynamiky a hospodárnosti, je na tom kupodivu o něco lépe Yeti. Rozdíly jsou však tak malé, že není důvod oceňovat mladoboleslavskou čtyřkolku hvězdičkou navíc. Z hlediska pořizovacích nákladů se na první pohled jeví škoda jako podstatně výhodnější, ale za mnoho doplňků je třeba si připlatit. Forester má poměrně bohatou výbavu v ceně. Jen pro srovnání, ceník Foresteru (se zážehovým motorem 2.0 l) začíná na částce 610 000 korun, přičemž nejlevnější verze Yetiho s pohonem všech kol (se vznětovým motorem 2.0 TDI – 81 kW) stojí 503 800 korun. V součtu tedy nakonec zvítězila škoda o pouhý jeden bod, což však může být při trochu jiném pohledu na věc také obráceně. Záleží na tom, co je pro vás důležité.

 

Text Jiří Kaloč, foto autor