Test Infiniti FX50 S: Supersport Utility Vehicle

Jestliže v testu Infiniti EX37 (4x4AM 3/09) jsem použil označení supersport, u jeho většího bratra FX50 S to platí dvojnásob. Tento automobil rozšiřuje kategorii luxusních čtyřkolek o nový druh, kterému by slušelo označení Supersport Utility Vehicle neboli SSUV. 

Infiniti FX – svého času opravdu první sériové terénní kupé – mohla odborná i laická veřejnost poprvé obdivovat na autosalonu v Detroitu v roce 2003. Automobil netradičních tvarů i proporcí se rychle prosadil na americkém trhu a nemálo exemplářů se díky šedým dovozcům dostalo také na starý kontinent včetně České republiky dávno předtím, než tato japonská automobilka rozhodla o oficiálním prodeji svých vozidel v Evropě. Luxusní odnož Nissanu si možná asi představovala lepší ekonomické podmínky pro vstup na evropský potažmo český trh, ale vlak se již rozjel a nelze jej zastavit. Proto se její nástup ve víru událostí jeví možná jako trochu nesmělý, prostý okázalých reklamních „masírek“. K takto exkluzivní značce se masivní kampaň ani nehodí, a tak jako tak by se stejně minula účinkem. Nabídka Infiniti je velmi individualizovaná a prodej samotný má svá přísná kriteria, počínaje přesnou specifikací prodejních prostor až po pečlivou péči před i poprodejní o každého klienta. Pro celou ČR bude otevřen pouze jediný autosalon Infiniti v Průhonicích u Prahy, kde v současné vrcholí důkladná rekonstrukce bývalého dealerství Nissanu. Slavnostní otevření a oficiální zahájení prodejů je naplánováno na konec dubna letošního roku.

Ale vraťme se zpátky k modelu FX. Druhá generace tohoto luxusního SUV měla světovou premiéru na loňském ženevském autosalonu. Oproti svému předchůdci stejné koncepce se výrazněji změnil pouze rozvor (3,5 cm) a délka (6,5 cm), jinak je automobil skoro identický, takže se na první pohled zdá, že se jedná o facelift. Zdání však klame, protože novinka má zcela přepracovaný podvozek, nové motory i převodovku. V nabídce je opět šestiválec (3,7 l, 235 kW) a osmiválec (5,0 litru 287 kW) kombinovaný výhradně s novou samočinnou sedmistupňovou převodovkou, která umožňuje volit jednotlivé rychlostní stupně páčkami na volantu. My jsme do testu získali právě vrcholné provedení FX 50S, která nabízí všechno „nej“ už v základní výbavě. Naší redakcí prošla řada výkonných čtyřkolek, ale z hlediska jízdních dojmů mě oslnil nejvíc právě tento japonský svalovec, který na to možná na první pohled ani nevypadá. A nenapadne vás to ani při pohledu na parametry jeho pohonné jednotky. Vždyť Mercedes ML63 AMG má výkon 375 kW, Porsche Cayenne GTS zase 298 kW. Jenže FX50 S nezůstává oběma německým legendám nic dlužno hlavně proto, že váží o 200 kg méně. FX50 má navíc zajímavé hi-tech vychytávky na podvozku, které rovněž zvyšují jeho agilitu. Za prvé si můžete nastavit charakteristiku tlumičů na středovém tunelu (režimy Auto/Sport), což patřičně „přitvrdí“ podvozek, ale hlavně má verze s osmiválcem standardně řiditelnou zadní nápravu RAS (Rear Active Steer), kdy elektromotor vychyluje o 1° zadní kola podle momentálních jízdních podmínek a poloměru zatáčky. Tento systém samozřejmě podstatně zlepšuje stabilitu při průjezdu zatáčkou a zrychluje výjezd z ní. Svou funkci má při rychlé jízdě také pohon všech kol ATTESA E-TS. Jedná se o elektromagneticky ovládanou lamelovou spojku v olejové lázni, která rozděluje točivý moment v rozpětí 50:50 až 0:100 ve prospěch zadních kol. Ve spojení s nízkoprofilovými pneumatikami 21’’ a velmi přesným řízením, které má navíc překvapivě rychlou odezvu, na rovné silnici ztratíte brzo kontakt s realitou a občas zapomenete na to, že existují nějaké fyzikálními zákony. Brzdy jsou samozřejmě posílené, ale právě při rychlejší jízdě vám občas dají pocítit, jak velkou masu vlastně musí zvládat. Samozřejmě, že také u Infiniti FX50 S platí princip „něco za něco“. V tomto případě jsou dvě věci, které případného majitele budou možná trochu trápit. První se týká spotřeby. U pětilitrového osmiválce s výkonem 390 koní samozřejmě nečekám žádnou formu střídmosti, ale zde je průměr okolo 19 litrů na 100 km ve městě a 14 litrů mimo město ještě umocněn tím, že atmosféricky plněný motor s variabilním zdvihem sacích i výfukových ventilů a proměnlivou délkou sacího potrubí je navíc velký gurmán, neboť „konzumuje“ výhradně benzín oktanového čísla 98. Přes 90litrovou nádrž tak na jedno natankování neujedete ani 500 kilometrů.    

Druhá poznámka směřuje na jinak skvělý podvozek a efektní 21palcová kola. Je totiž zřejmé, že jeho agilní chování znamená současně jistou ztrátu komfortu, a tak především na českých silnicích a městech bude tohle infiniti trpět. Projet vilovou čtvrtí přes „desítky“ zpomalovacích pásů bude pro psychiku majitele určitě velký nápor stejně jako parkování v podzemních garážích s vysokými obrubníky. Zde však nabízí FX50 účinnou pomoc, kterou představuje kamerový systém AVM (Arround View Monitor) sestávající ze čtyř širokoúhlých minikamer (v náraznících a vnějších zpětných zrcátkách), které pomocí animace vytvoří na monitoru obraz, jakoby byla kamera umístěna nad vozidlem. Obraz lze navíc měnit a můžete si tak při průjezdu úzkým koridorem nastavit sledování předního pravého kola, což právě s ohledem na ochranu drahých ráfků není od věci.

Kromě systému AVM získáte u tohoto modelu za základní cenu 1 885 000 korun i další výbavu počínaje špičkovým audiosystémem Bose s deseti reproduktory, vestavěnou navigací, všestranně seřiditelnými sedadly s koženým čalouněním i vyhříváním a konče bi-xenonovými světlomety, které se naklápí do zatáček nebo adaptabilním tempomatem ICC s brzdící funkcí. Zajímavostí všech modelů Infiniti je navíc speciální metalický lak, který díky pružnému povrchu dokáže sám zacelit drobné škrábance a oděrky. Infiniti FX50 S je sportovně naladěné špičkové SUV pro náruživého řidiče, který však nemá hluboko do kapsy, protože provoz tohoto automobilu není zrovna levný. Ale na slovo „levný“ musí zapomenout každý, kdo o podobném vozidle uvažuje. Ostatně právě v tom je kouzlo exkluzivního výrobku, za který by všechny modely značky Infiniti měly být považovány.

 

Text Jiří Kaloč, foto autor