Test Land Rover Discovery 4 TDV6 3.0 Auto: Grandiózní come-back

Land Rover začíná novou etapu své existence na českém trhu. Výměnu importéra by zákazníci neměli pocítit, přesto se mnohé mění včetně nabídky, neboť tři modely prošly rozsáhlou modernizací. Jako první jsme si vyzkoušeli Discovery 4 s novým vznětovým šestiválcem 3,0 litru. 

Za těch deset let, které se na stránkách 4x4 Automagazínu věnujeme automobilům s pohonem všech kol se svět kolem nás změnil a změnil se i automobilový průmysl se svými kategoriemi a segmenty. Často s nostalgií vzpomínáme, jaké to byly dříve časy a nadáváme na současnou vlnu pseudoteréňáků, které kvůli ziskům a diktátu trhu vystrnadily ze showroomů klasické off-roady. Jenže taková je doba a berme to prostě jako fakt, s kterým se každý musí smířit. Poctivé terénní automobily začínají být dnes stejně jako před dvaceti lety vzácným kořením. To ocení jen znalci a specialisté, kteří takové automobily opravdu potřebují. Shodou okolností se jim opět věnují ty samé značky, které daly světu terénní legendy a ikony, to znamená Land Rover, Toyota, Nissan či Jeep. V minulém čísle jste si se mnou mohli vychutnat novou generaci Land Cruiseru, tentokrát jsem si dovolil laskavému čtenáři naservírovat jeho dlouholetého rivala v novém balení Land Rover Discovery, jehož zdobí pořadové číslo 4. Tato cifra je a není zavádějící. Nejedná se samozřejmě o zbrusu nový model, ale změn je tolik, že psát o pouhém faceliftu mi přijde rovněž nespravedlivé. Po převzetí anglické automobilky indickým automobilovým gigantem Tata Motors se čekalo, co se bude dít, protože kromě Freelanderu si minimálně důkladnou inovaci zasloužily všechny modelové řady Land Roveru. Kupodivu jsme se dočkali tohoto kroku najednou jak u velkého Range Roveru, tak u dvojčat Discovery a Range Rover Sport. I když všechny inovované modely jsou na trhu od loňského roku, v naší redakci se první Discovery 4 objevila až v únoru letošního roku.

Zřejmě nejvšestrannější model Land Roveru měl ve své třetí generaci premiéru již v roce 2004 a přestože jeho konstrukce byla v té době hodně revoluční, dnes už stojí mimo hlavní proud. Protože však jeho koncepce na smetiště dějin rozhodně nepatří, nasadili v Solihulu na Discovery 3 pouze oživovací kůru. Ta spočívala v decentních a velice vkusných retuších exteriéru (velmi působivá je například optika předních světel s technologií LED) a s komplexním přepracováním interiéru za použití nové techniky. Z řady vyčnívá zejména vznětový šestáválec 3,0 litru, který pochází z koncernu PSA a Land Rover jej sdílí společně s Jaguarem. V Discovery 4 dosahuje tato pohonná jednotka největšího výkonu 180 kW, což je srovnatelné s posledním vylepšením třílitrového turbodieselu od BMW. Motor v Land Roveru však má ještě o 60 N.m vyšší točivý moment (celkem 600 N.m při otáčkách 2000 1/min). A jeho činnost ve spolupráci se samočinnou šestistupňovou převodovkou ZF je opravdu excelentní. Samozřejmě, že mluvíme o Land Roveru, takže nečekejte žádnou brutální akceleraci z klidu na 100 km/h za 6 sekund. Lze spíše konstatovat, že se jedná o lehce potlačovanou sílu skrytou pod plynovým pedálem. I když poměrně vysoko hodnotím původní šestiválec 2,7 litru TDV6 (140 kW), který stále zůstává v nabídce modelu Discovery, tenhle třílitr je prostě o třídu výše. S klíčkem respektive s docela těžkým dálkovým ovladačem v kapse spouštím tlačítkem „Start“ motor, přesunuji volič do polohy D a vyrážím polykat první kilometry v novém Discovery po plzeňské dálnici. Zkouším jet pomalu podle předpisů i krátce „co to dá“ a uvědomuji si, že novému turbodieselu se líbí úplně všechno. V rychlosti do 130 km/h navíc spotřeba zůstává konstantní na hranici 9,5 litru na 100 km, což je na 2,7 tuny těžký automobil s nepříliš zázračnou aerodynamikou více než velmi solidní. Překvapivě nízká se mi jeví i hladina aerodynamického hluku, což znamená. že dobrou práci odvedli v Solihulu i při zvukové izolaci interiéru, takže si klidně můžete vychutnat své oblíbené skladby prostřednictvím audiosystémi Harman/kardon s devíti reproduktory, který je součástí nejvyšší výbavy HSE. Tato úroveň znamená i skutečnost, že si pluju na standardně montovaných vzduchových vacích a Discovery i přes 19palcové pneumatiky perfektně žehlí všechny nerovnosti. Hřebenové řízení se zdá být při nižších rychlostech možná trochu přeposilované, ale i tohle jakoby k auto-mobilu patřilo. Discovery 4 je prostě na silnici velkým suverénem, který se těžkopádně jen tak tváří. Co se týče terénu, měl jsem ten únorový týden trochu problém najít správné místo, které by se alespoň trochu zelenalo, nakonec jsem ale vyrazil do zasněženého terénu. Teplota se pohybovala přibližně okolo nuly, sníh netál ale ani nebyl zmrzlý. To je bohužel pro celoroční pneumatiky opatřené pouze malými lamelami to nejhorší, co si můžete představit. Pokud se vám v takovém sněhu protočí kola, okamžitě si kolem sebe vytvoří ledovou krustu, kterou překonáte jen s obtížemi, neboť plochý dezén se nemá čeho chytit. To se ostatně rychle stalo poté, co se zadní kola zastavila na zamrzlé louži schované pod sněhem a přední si po krátkém protočení vytvořila svůj vyklouzaný „hrobeček“. V tu chvíli nepomohla ani terénní redukce ani zavřené diferenciály (mezinápravový a zadní) a žádaný účinek nepřineslo ani otáčení ovladačem Terrain Response v dalších polohách (bláto, sníh, vyjeté koleje). A tak jsme nakonec automobil vysvobodili rozkýváním do stran, na což stačí síla jednoho muže, zatímco při klasickém tlačení s bezmála třítunovým vozidlem sami opravdu nehnete. Posléze jsem byl již opatrnější, a tak se tato situace již neopakovala, i když o nějaké extrémní šplhavosti v tomto terénu nelze hovořit. Ukázalo se však, že Discovery dokáže opravdu hodně a v případě krizové situace vždy nabídne několik variant řešení. Díky přizpůsobivému podvozku, možnosti měnit v nebývalém rozsahu světlou výšku, velkému točivému momentu motoru, účinné redukci a dvěma zavíratelným diferenciálům je trakce tohoto landroveru obdivuhodná a limit tak představují pouze použité pneumatiky. Zatím jsem vám popsal, jak jsem si užíval schopností a možností nové Discovery 4, musím se však zmínit také o tom, jakým způsobem vás tento automobil dokáže zejména u lépe vybavených verzí rozmazlovat. Pochválit musím zejména posaz za volantem s loketní opěrkou, kde se doslova uvelebíte na dlouhé trase tak dobře, že se vám ani nebude chtít vystupovat. K pohodě ovládacího komfortu patří také dotykový displej navigačního systému s intuitivním ovládáním, nové přehledné kontrolní přístroje doplněné velkým černobílým displejem či multifunkční volant s vyhříváním, které přišlo vhod poté, co jsme s kolegou vysvobodili automobil z ledového zajetí. Stěžovat na nedostatek místa či komfortu si nemohou ani ostatní cestující, obrovský zavazadlový prostor pětimístné verze pak doslova pohltí například kompletní výbavu na hory čtyřčlenné posádce.

Land Rover Discovery 4 zůstal věrný svým terénním tradicím, zároveň se však zlepšilo jeho chování na silnici natolik, že jej lze doporučit jako skvělého společníka na velké cestování. Nový třílitrový turbodiesel nadchne svým projevem i hospodárností, útulný interiér pak splňuje aktuální požadavky na komfort, pohodlí i dostatečný prostor. Bohužel musím také konstatovat, že s cenou okolo půldruhého milionu korun za nejvyšší verzi HSE není určen pro každého, ale tohle platilo vždycky...

 

Text Jiří Kaloč, foto autor