Hyundai ix55: Big brother

Už dva roky je hitem kategorie SUV Hyundai Santa Fe. Dostupná a prostorná čtyřkolka oslovila široké masy, ale nyní se hlásí o slovo její větší bratr. V Americe si říká Veracruz a v Evropě mu bylo přisouzeno nové označení v rámci filosofie značky: ix55.

Koho Santa Fe neoslovilo, neboť nad korejskými automobily stále tak trochu ohrnuje nos, měl by některý showroom značky Hyundai navštívit. Od modelu Ponny z 90. let zde totiž nezůstal kámen na kameni. Stačí se jen podívat, jak jsou zařízeny servisy a prodejny a pak si prohlédnout některou z novinek. Třeba zrovna právě ix55. Tento model sice s ohledem na ekonomickou situaci nepřichází na evropský trh s velkou pompou a monstrózní reklamní kampaní, o to více si však zaslouží naší pozornost. Sám ostatně očekávám, že příliš novinek této velikosti letos na českém trhu nepřívítáme. Model ix55, který má na americkém trhu mnohem libozvučnější jméno Veracruz, navazuje svým pojetím na populární Santa Fe, ale míří výše. Také v tomto případě se jedná o čistokrevné SUV se samonosnou karoserií, nezávisle zavěšenými koly a pohonem všech kol prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky TOD bez závěrů diferenciálů a terénní redukce. K dispozici je pouze v jediné motorické variantě s novým třílitrovým vznětovým přeplňovaným šestiválcem 3,0 litru vybaveným chladičem stlačeného vzduchu, turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a vstřikováním common-rail piezoelektrickými vstřikovači o excelentním výkonu 176 kW, který na kola přenáší výhradně šestistupňová samočinná převodovka s možností ruční volby převodových stupňů. Techniku tedy má ix55 špičkovou, ale jaké jsou jízdní výkony a vlastnosti tohoto zatím největšího a nejdražšího SUV od Hyundaie? Z fotografií samotného automobilu to není úplně zřejmé, ale pokud se podíváme na celkové rozměry, můžeme porovnávat s konkurencí. Novinka je dlouhá 4840 mm, což je o 16,5 cm více než v případě Santa Fe (4675 mm). Jinak je tento automobil srovnatelný například s Mercedesem třídy M (4820 mm), Volvem XC90 (4807 mm), popřípadě se Subaru Tribeca (4865 mm). V případě japonského a švédského SUV má také ix55 možnost nabídnout až sedm sedadel v interiéru a pokud si neobjednáte verzi N1, dostanete je u nás ve standradní výbavě základní verze Comfort. Jestliže v modelu Santa Fe je třetí řada sedadel určena výhradně dětem nebo jako nouzové řešení pro krátké vzdálenosti, u ix55 najdete na kůží čalouněných sedadlech celkem odpovídající pohodlí, jen podlaha je pod nimi trochu výš. Prostor pro nohy lze navíc zvětšit posunutím lavice druhé řady, u níž si zase můžete nastavovat sklon opěradla. V tomto ohledu je interiér ix55 velice variabilní a nabízí se nespočet variant, jak jej využít pro dopravu lidí nebo zavazadel popřípadě obojího. Ostatně objem zavazadlového prostoru může oscilovat mezi hodnotami 148 litrů při sedmimístném uspořádání až po 1746 litrů, pokud jsou obsazena pouze dvě sedadla vpředu.

Interiér je nejen variabilní, ale také docela hodnotný. Již od druhé výbavy Style je k dispozici standardně kožené čalounění a elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, které si mimochodem zaslouží pochvalu. U japonských a korejských vozidel si kdekdo většinou stěžuje na krátký sedák, v případě ix55 to však neplatí a spokojen jsem byl i s bočním vedením sedadla, i když se nejedná o žádný sportovní automobil. Zmínit se musím také o standardně dodávaných aktivních opěrkách hlavy, které lze nastavovat ve dvou směrech, což dnes už není příliš obvyklé. Dvouose je nastavitelný také volant, u nejvyšší výbavy Premium dokonce elektricky. Stejným způsobem můžete u nejlepší verze otevírat víko zavazadelníku. Prostřední výbava Style také není nijak skromná, i když musíte oželet například audiosystém Infinity s osmi reproduktory, bezklíčový přístup a startování, dešťový senzor, boční nášlapy nebo přední sedadla s pamětí. Za cenu těsně pod milon korun však dostanete například xenonové světlomety, 18palcová kola z lehkých slitin či již zmíněné kožené čalounění a elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla vpředu. Z obvyklých doplňků v této kategorii chybí snad jen vestavěný navigační systém popřípadě zábavní systém pro zadní sedadla, který se nabízí například u americké verze.

Interiér je nejen variabilní, ale také docela hodnotný. Již od druhé výbavy Style je k dispozici standardně kožené čalounění a elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, které si mimochodem zaslouží pochvalu. U japonských a korejských vozidel si kdekdo většinou stěžuje na krátký sedák, v případě ix55 to však neplatí a spokojen jsem byl i s bočním vedením sedadla, i když se nejedná o žádný sportovní automobil. Zmínit se musím také o standardně dodávaných aktivních opěrkách hlavy, které lze nastavovat ve dvou směrech, což dnes už není příliš obvyklé. Dvouose je nastavitelný také volant, u nejvyšší výbavy Premium dokonce elektricky. Stejným způsobem můžete u nejlepší verze otevírat víko zavazadelníku. Prostřední výbava Style také není nijak skromná, i když musíte oželet například audiosystém Infinity s osmi reproduktory, bezklíčový přístup a startování, dešťový senzor, boční nášlapy nebo přední sedadla s pamětí. Za cenu těsně pod milon korun však dostanete například xenonové světlomety, 18palcová kola z lehkých slitin či již zmíněné kožené čalounění a elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla vpředu. Z obvyklých doplňků v této kategorii chybí snad jen vestavěný navigační systém popřípadě zábavní systém pro zadní sedadla, který se nabízí například u americké verze.   

Je jasné, že vzhledem k velikosti a hmotnosti nelze od jízdních vlastností čekat bůhvíjaké zážitky, nicméně budete příjemně překvapeni. Hyundai ix55 totiž nabídne překvapivě malý náklon v zatáčkách, velmi dobrou stabilitu ve vyšších rychlostech, nízký aerodynamický hluk a docela přesné řízení. Tohle všechno jej staví do role příjemného společníka na dlouhých cestách, který vás nenutí nikam spěchat a umožní bez známek větší únavy a za přijatelných provozních nákladů zdolávat i docela dlouhé vzdálenosti. Co se týče tažných schopností dokáže ix55 maximum vzhledem k absenci terénní redukce, v terénu je pak třeba být na pozoru s ohledem na delší převisy karoserie a malý přechodový úhel. I když pohon všech kol se samočinným plynulým připojováním předních kol pomocí lamelové spojky je funkční a navíc jej můžete ručně aretovat v poměru 50:50, přeci jenom není tento automobil primárně určen pro výlety do terénu, i když na rozbahněné polní cestě nebo na sněhu si své odvede. Hyundai ix55 je po všech stránkách moderní SUV trochu větších rozměrů, které se ovšem velmi lehce ovládá a je v mnoha směrech i praktické. Kdo má velkou rodinu, mohu mu tento automobil jenom doporučit. Myslím si totiž, že s ohledem variabilitu a velikost vnitřního prostoru se jedná o přímého konkurenta velkých MPV, který však díky své konstrukci a pohonu všech kol značně rozšiřuje své pole působnosti. Všechno pak korunuje také bohatá výbava a přitažlivá cena.
 

Text Jiří Kaloč, foto autor