Test Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D A/T Premium: Věrný svému jménu

Nová generace Land Cruiseru nenechává nikoho na pochybách, že talent pro terén se vším všudy zdědila po svých předchůdcích. I když se její tvůrci v mnoha ohledech snaží hledat nové postupy a využívat nejmodernější technologie, základ tohoto automobilu se nemění, což je dobrá zpráva především pro všechny milovníky off-roadu.

Označení 150 je trochu zavádějící, neboť novinka nahrazuje v nabídce Toyoty řadu 120, takže se nejedná o 15. generaci modelu Land Cruiser. Při zvyšování číselné řady bylo jednoduše několik čísel vynecháno. Nepozorný pozorovatel by navíc mohl model 150 označit za pouhý facelift, ale to by se hluboce mýlil. Land Cruiser 150 představuje zcela novou řadu a ve skutečnosti není ani jeden díl karoserie shodný s jeho předchůdcem.  

Technické rozdíly již tak patrné nejsou. Zachována byla především koncepce odděleného žebřinového rámu, nezávislého zavěšení předních kol a tuhé zadní nápravy. Rám pouze prošel optimalizací z hlediska zvýšení bezpečnosti při bočním nárazu. Základní rozměry se také změnily nepatrně. Novinka je o 4,5 cm delší na předním převisu, což je důsledek další optimalizace, tentokrát z hlediska co nejšetrnější srážky s chodcem.

Chtělo by se říci, že nový Land Cruiser je svou koncepcí z hlediska celosvětové produkce dinosaurem, ale to by bylo zjevné nepochopení filosofie jeho tvůrců. Historie vlajkové terénní lodi Toyoty sahá až do roku 1951 respektive 1942, kdy byl představen jeho předchůdce model AK 10. A tato tradice zavazuje k to-mu, aby i dnešní následník těchto legend automobilové historie ctil bez kompromisů robustnost, spolehlivost a nadprůměrnou schopnost jízdy mimo silnice bez ohledu na to, kam směřuje konkurence. Ostatně postupné vzdalování dnešních „teréňáků“ od terénu by mohlo jednoho dne dopadnout tak, že na trhu nebude model, který by byl pořádného off-roadu schopen. Naštěstí je tu stále a zřejmě i stále bude Toyota Land Cruiser. K testu jsme dostali to nej nej, co dnes můžete v modelové řadě GRJ/KDJ 150 najít. Provedení Premium poskytuje nejvyšší míru bezpečnosti, dokonalý luxus a pře-devším komfortní vzduchové odpružení, které je pouze u této varianty součástí standardní výbavy. Zájemci o jízdu v terénu však zřejmě sáhnou po provedení Lux nebo Lux Navi, které kromě konvenčního podvozku KDSS nabízí také atraktivní systém Crawl Control pro kontrolované „plazení“ v extrémních podmínkách a pomocný systém MTS (Multi Terrain Select System) umožňující nastavit některé elektronické systémy vozidla podle povrchu, po kterém jedete (jedná se o podobný systém jako Terrain Response od Land Roveru). Tyto technické lahůdky totiž nelze kombinovat vzájemně, a tak před každým zákazníkem, který hodlá u Toyoty utratit co nejvíce peněz za nový Land Cruiser, stojí malé dilema. V tuto chvíli bohužel nejsem schopný vám v tomto rozhodování pomoci, neboť mi zatím chybí osobní zkušenost s výše popsanými systémy.

Nejvyšší specifikace Premium samozřejmě nabízí dokonalý komfort na silnici a v terénu umožní nastavení vyšší světlé výšky, přičemž spojení obou pružících jednotek umožňuje větší prověšení kol, což znamená v důsledku lepší zkřižitelnost náprav. Samotná výbava do terénu je i u tohoto automobilu špičková. K dispozici jsou vedle pohonu všech kol, který zajišťuje zavíratelný mezinápravový diferenciál Torsen, také účinná terénní redukce, závěr zadního diferenciálu a elektronické systémy A-TRC, HAC a DAC. První částečně nahrazuje závěry nápravových diferenciálů, druhý umožňuje plynulý rozjezd v extrémním stoupání a třetí vás pro změnu podrží při jízdě ze stejně extrémního klesání pouze pomocí brzdového systému. Variabilní tlumiče pérování navíc samočinně volí mezi režimem měkkého odpružení pro maximální využitelnost zdvihu pružin a tuhým režimem při dlouhodobé jízdě po mírně hrbolatém terénu. Suverenita, s jakou se automobil šplhá po měkkém rozmrzlém bahně je stejně fascinující jako schopnost spouštět se z extrémních klesání, kdy doslova visíte pouze na brzdách při aktivaci systému DAC. Na nerovném povrchu pak kola velmi dlouho zůstávají na zemi, a tak systém regulace prokluzu A-TRC přichází ke slovu až ve velmi vypjatých situacích. Závěr zadního diferenciálu je pak jakousi pojistkou pro situace, které už vypadají neřešitelně a do takové se mi Land Cruiser tentokrát naštěstí dostat nepodařilo. Pod kapotou testovaného vozidla byl starý dobrý třílitrový čtyřválcový turbodiesel D-4D, jemuž pouze ve verzi Premium alternuje zážehový šestiválec 4,0 litru (205 k, 385 N.m), který dobře známe z předchozí generace. Jeho aktuální největší výkon 127 kW a točivý moment 410 N.m se může jevit s ohledem na jeho objem vedle konkurence průměrný, ale je třeba si opět uvědomit, kam vlastně tento automobil směřuje. Pokud hodláte utratit podobné peníze za čtyřkolku, která se v lepším případě bude občas pohybovat po polních cestách, po-ohlédněte se někde jinde. Tady před vámi stojí všeho schopný a přitom velmi luxusně vybavený off-road, který utáhne třítunový přívěs a přes půldruhé tuny „živé váhy“ a po kopcích šplhá jako kamzík. A který je díky pevnému rámu navíc k neutahání...

Stejně jako relativně nízký výkon motoru mě překvapilo v době až osmistupňových převodovek (Lexus, BMW) použití pouze pětistupňového „automatu“ stejně jako u předchozí generace. Ale ani tady nemusíte zoufat. Za první je zde stále možnost pořídit si tento automobil s šestistupňovým „manuálem“ a za druhé nejde o žádnou dálniční „stíhačku“. Převodné ústrojí bylo navíc podrobeno důsledné modernizaci z hlediska efektivity využití paliva, což potvrzuje funkce Flex Lock-up Control, která zvyšuje rozsah blokovací spojky přesnou regulací jejího prokluzu. Během akcelerace tak dochází k rozdělení přenášeného výkonu mezi tuto spojku a hydrodyna-mický měnič, což přináší rychlejší reakci a zvyšuje účinnost přenosu výkonu (zmizelo jisté „nicnedělání“ při sešlápnutí plynového pedálu). Blokovací spojka se aktivuje i při zpomalování, čímž se rozšiřuje pásmo, kdy do motoru neproudí žádné palivo, což samozřejmě přispívá k nižší spotřebě. Díky tomu je možné s tímto velkým teréňákem se stálým pohonem všech kol dosahovat bez větší námahy průměrné spotřeby do 10 litrů na 100 km, přičemž spotřeba se výrazně nezvýší ani v městském provozu. Ekonomickou jízdu navíc hlídá kontrolka Eco. Dynamika automobilu samozřejmě není nijak úchvatná, což ani nebyl záměr jeho tvůrců, na solidní akceleraci při předjíždění to však bohatě stačí. Podvozek se vzduchovým odpružením se chová velice komfortně, oproti předchozí generaci je pak znát výrazně nižší náklon při průjezdu zatáčkou i rychlejší reakce řízení.

Jestliže pohonné ústrojí patří mezi dědictví předchozí generace, což je mimochodem u Land Cruiseru tradicí, novinky ve výbavě představují opravdu generační změnu a hračičkové budou některými systémy určitě uneseni. Testovaný automobil neměl k dispozici systémy MTS či Crawl Control a tím také MTM (Multi-Terrain Monitor), který umožňuje pomocí čtyř kamer sledovat dění okolo vozidla v terénu, ale jinak nechybělo nic z bohatého seznamu počínaje bezpečnostním systémem Pre-crash či adaptivním tempomatem přes bezklíčový přístup, špičkový audiosystém se 14 reproduktory a „domácí“ kino až po elektricky ovládanou třetí řadu sedadel (viz. tabulka). A Land Cruiser je v této verzi navíc plnohodnotným sedmimístným automobilem, neboť na dvojici zadních sedadel se bez problémů usadí i dospělí jedinci. Popisovat množství odkládacích prostor či velikost a využitelnost zavazadelníku je pak skoro zbytečné, protože v tomto ohledu vám na „palubě“ tohoto křižníku terénu opravdu nebude nic chybět. Nová Toyota Land Cruiser je svým způsopbem ojedinělý zjev na dnešním automobilovém trhu. Lpění na tradicích a propojení tradiční techniky s moderními technologiemi v tomto případě vyznívá ve prospěch jeho terénních schopností. Pokud opravdu nutně nepotřebujete automobil do terénu, existuje na trhu spousta dalších podobných vozidel, zároveň si však tento automobil dovedu více než dobře představit jako skvělého společníka pro běžné cestování. Česká kotlina zřejmě nikdy nebude tomuto automobilu zemí zaslíbenou, ale předpokládám, že i zde se najde více než pár jedinců, kteří budou schopni ocenit a hlavně využít jedinečné vlastnosti takto koncipovaného automobilu.

 

Text Jiří Kaloč, foto autor