Test Mercedes-Benz ML320 CDI 4MATIC: Stále nahoře

Po třech obchodně úspěšných letech přichází Mercedes s modernizací druhé generace třídy M. Vyzkoušeli jsme nejprodávanější verzi ML320 CDI.

U „nové“ třídy M jsou na první pohled patrné změny v přední části vozu. Maska chladiče je větší a obsahuje tři vodorovné stříbrně lakované perforované lišty. Světlomety mají zalomenou spodní hranu ve stylu třídy GLK. Změněn byl i tvar zadního nárazníku, v němž se nacházejí buď dvě oválné, nebo dvě obdélníkové koncovky výfuku. Nová vnější zpětná zrcátka mají větší plochu zrcadla. Základní výbava obsahuje mimo jiné samočinnou klimatizaci Thermatic, elektricky nastavitelná přední sedadla, 17palcová kola a tempomat s variabilním omezovačem rychlosti Speedtronic. Vedle sedmistupňové převodovky a pohonu všech kol jsou samozřejmostí také ESP, regulace prokluzu 4ETS, brzdový asistent, asistent pro sjíždění kopců a asistent pro rozjezd v kopci. Osmiválcové modely ML 500 a ML 420 CDI disponují navíc standardně čalouněním umělou kůží Artico, 19palcovými koly a vzduchovým podvozkem Airmatic. Verze ML 63 AMG přidává AMG paket pro interiér a exteriér, sportovní sedadla, čalounění interiéru v kombinaci kůže Nappa/Alcantara, 20palcová kola AMG, posílenou brzdovou soustavu (kotouče 390x36 mm vpředu a 365x26 mm vzadu), sportovní podvozek Airmatic a převodovku AMG Speedshift 7G-Tronic. Český importér navíc nabízí speciální model ML 320 CDI N1 Comfort s přepážkou a možností odpočtu DPH, který má základní výbavu rozšířenou o parkovací systém, podvozek se vzduchovým odpružením Airmatic, bi-xenonové světlomety a vyhřívání předních sedadel. Rychlost u ML 500 a ML 63 AMG je elektronicky omezena. Pro verzi AMG je možné objednat zvýšení limitu na 280 km/h (za 80 000 Kč). Mercedes třídy M je luxusní pětidvéřové SUV určené samozřejmě hlavně na silnici, i když s příplatkovou výbavou dokáže leccos i mimo ni. Zákazníkům nabízí nejmodernější techniku, prostorný a pohodlný interiér a bezchybné jízdní vlastnosti za všech podmínek. Přes prostorný interiér a rozměrný zavazadlový prostor jsou vnější linie faceliftovaného ML vyvážené a elegantní. To je patrné zvláště při pohledu zpředu, kde po stranách mohutné masky spočívají hlavní bi- xenonové světlomety, jejichž součástí jsou i směrová světla. V nárazníku kombinovaném se spoilerem jsou umístěny samostatné eliptické mlhovky. Při pohledu zepředu vystupují z hladkých boků náznaky blatníků. Kromě estetického přínosu jsou tyto prolisy zároveň funkční, protože omezují znečišťování boků karosérie. Boční směrová světla zůstala v krytech nových vnějších zpětných zrcátek. Výklopné víko zavazadlového prostoru s elektrickým ovládáním sahá do výřezu v zadním nárazníku až k rovině podlahy zavazadlového prostoru, jehož objem je nadprůměrný a jeho šířka není mezi podběhy kol takřka vůbec omezena. Kotevní oka pro síť a elektrická zásuvka jsou samozřejmostí. Ke všem pěti sedadlům je dobrý přístup díky rozměrným dveřím. Jejich konstrukce je však kvůli nutnosti zajistit dostatečné deformační zóny a kvůli elektronice v jejich nitru dosti těžká, což komplikuje manipulaci. Interiér „emelka“ je pohodlný, prostorný a útulný a navozuje pocit luxusu a naprosté izolace od toho, co se děje okolo. Neslyšíte hluk v okolí, netýká se vás špatné počasí a zkresleně vnímáte i vysokou cestovní rychlost. Mercedes ML má snadné a intuitivní ovládání, i když je potřeba si chvíli zvykat na volič samočinné převodovky umístěný pod volantem a na multifunkční páčku na levé straně volantu, kterou se ovládají nejen směrová světla a světlomety, ale i stěrače. Majitelé mercedesů ovšem nedají na toto uspořádání dopustit. Cestující vzadu mají dostatek místa v každém směru, sedadla jsou rozměrná a velmi pohodlná. Nový volant se skvěle drží a ovládací prvky na něm jsou rozmístěny logicky. Stejně tak je bez chyb ergonomie ostatních přístrojů. Třída ML má již v základní výbavě vše potřebné od dvouzónové klimatizace přes rádio s CD měničem, indikaci poklesu tlaku v pneumatikách, elektrické ovládání předních sedadel, osmičky airbagů a multifunkčního volantu. Testovaný vůz byl navíc za příplatek vybaven bi-xenonovými světlomety, vyhřívanými předními sedadly, parkovacím asistentem vpředu i vzadu a navigačním systémem s barevným monitorem. Ten slouží také k ovládání telefonu, audiosoustavy nebo přehrávače DVD. Řada provozních údajů se zároveň zobrazuje na horním ze dvou displejů mezi ciferníky rychloměru a otáčkoměru. Volič samočinné převodovky je umístěn, jak už jsme uvedli, podle amerických způsobů pod volantem, a na středové konzoli tak zůstalo místo pro několik samostatných přihrádek s vlastním osvětlením. 

Mercedes třídy M svoji posádku rozmazluje, majitel ale musí počítat také s ním, že s ním jeho automobil bude ne-ustále komunikovat. Jen během našeho testu si vůz řekl o doplnění nádrže ostřikovačů a dohuštění pneumatik. Pokud si navíc připlatíte za hlasové ovládání Linguatronic, můžete komunikovat také vy s vozem. Jízda s Mercedesem ML 320 CDI je příjemná. Dynamika vznětového šestiválce 3,0 l neohromí, ale určitě uspokojí. Nejvyšší výkon 165 kW a točivý moment 510 N.m ostatně umožňuje více než důstojné zrychlení a nejvyšší rychlost. Motor patří mezi nejmodernější vznětové jednotky s přímým vstřikováním common-rail piezo-elektrickými vstřikovači a proměnnou délkou sacího potrubí. Stabilita vozu je na silnici díky širokému rozvoru i rozchodu kol vynikající, brzdy i řízení snesou hodně a zajišťují dostatečně bezpečné chování vozu za všech podmínek. Pro jízdu v lehkém terénu má ML více než dobré předpoklady, neboť trakce jednotlivých kol na různém povrchu je vždy dostatečná. O to se stará nejen pohon všech kol řešený klasickým mezinápravovým diferenciálem ale především účinná regulace prokluzu kol 4ETS. V terénu a na sněhu pak přijde vhod tempomat pro sjíždění ze svahu DSR, který umožňuje nastavení rychlosti od 3 do 20 km/h. Na nerovném povrchu je dobré aktivovat tlačítko siluety automobilu na nerovnostech, označované interně u Mercedesu písmenem „G“ (= Gelände), čímž přizpůsobíte pohonné ústrojí a trakční pomůcky jízdě po nerovném nebo nezpevněném povrchu. Komu tyto vymoženosti nestačí, může si připlatit za vzduchové odpružení Airmatic, nebo dokonce za paket Off-road Technik, v jehož rámci navíc získáte terénní redukci a závěr mezinápravového diferenciálu.

Standardně dodávaná sedmistupňová převodovka 7G-Tronic nabízí i možnost manuálního řazení prostřednictvím tlačítek na volantu. Změny rychlostních stupňů jsou v režimu „D“ zcela plynulé a lze je pozorovat pouze podle pohybu ručičky otáčkoměru. Odezva na prudké sešlápnutí plynu v rychlosti okolo 100 km/h je také relativně rychlá. Spotřeba nafty se při našem testu pohybovala okolo velmi příznivé hodnoty 9,5 l/100 km. Základní cena Mercedesu ML na českém trhu je 1 313 000 Kč za zážehovou variantu ML350 (200 kW) nebo vznětovou ML280 CDI (3,0 l; 140 kW). Testované provedení ML320 CDI stojí v základu 1 359 000 Kč. V této ceně jsou mimochodem obsaženy také předepsané servisní prohlídky dle servisní knížky včetně provozních náplní po dobu šesti let nebo do ujetí 120 000 km.
 
Inovovaný Mercedes ML320 CDI je dobrou volbou pro všechny, kdo chtějí kvalitně zpracovaný, reprezentativní a dobře ovladatelný automobil kategorie SUV od tradičního a renomovaného výrobce. Ukazuje se, že také americká odnož trojcípé hvězdy dokáže naplnit standardy, které zákazníci od této značky v Evropě vyžadují, což dokazuje mimo jiné obchodní úspěch tohoto modelu. Není také náhodou, že právě verze ML320 CDI zřejmě nejlépe splňuje nároky na dynamický a zároveň poměrně úsporný automobil.
 

n Text: Leo Aubrecht n Foto: Jiří Kaloč