BMW X1 xDrive23d: Radost je další nové X

Čtvrtý X-kový model z Mnichova vstupuje do kompaktní třídy SUV a opět se zdá, že jeho pozice zde bude neotřesitelná. Tahle čtyřkolka má styl, agilní jízdní vlastnosti, výkony i užitečnou karoserii a nestojí tolik, co její větší bratříčci. Vyzkoušeli jsme špičkovou verzi xDrive23d s dvojitě přeplňovaným turbodieselem 2,0 l.

Mnozí se mohou divit, proč v Mnichově posílají další nový model do segmentu, kde léta kralovalo X3 a nyní se čeká na jeho nástupce. Jenže divit se přestanou, až se v novém X1 svezou. Design možná u každého nevyvolá lásku na první pohled, závislost ale jistě způsobí jeho používání. Novinka dokáže maskovat koncepci vysoké čtyřkolky díky dlouhému rozvoru 2760 mm, neboť je postavena na platformě kombi trojkové řady.

Ve srovnání například s VW Tiguan, který se zdá být hlavním sokem v segmentu kompaktních SUV, je rozvor X1 delší o neuvěřitelných 15,6 cm, zatímco celkově je vůz o 0,3 cm kratší, a dokonce o 14,1 cm nižší. Z tohoto srovnání by se dalo usuzovat na jistou disproporci celkových tvarů X1, ale z fotografií, stejně jako v reálu, nic takového vidět rozhodně není. Zejména krátký přední převis patří mezi typické poznávací znaky mnichovských automobilů a designově zapadá X1 přesně mezi jedničkovou a trojkovou řadu. Celá přední část se pro změnu výrazně podobá nové „sedmičce“, což má na svědomí nejen tvar světel a charakteristických ledvinek, ale také výrazný spodní spoiler. Při pohledu na něj vás asi samotné napadne, že s předním nájezdovým úhlem to u tohoto automobilu nevypadá nejlépe a hodnota 18° to jen potvrzuje. Velmi sympaticky působí zaoblená zadní partie s atraktivními zadními sdruženými světly v typickém tvaru písmene L a s efektními prolisy. Dole umístěný výfuk pak opět dokládá, že s terénem se při využívání tohoto automobilu zase tak úplně nepočítá. Dlouhý rozvor zároveň přináší solidní vnitřní prostor. I když podběhy zadních kol zasahují do zavazadelníku, je výsledný objem 420 l (při svislé poloze opěradel 490 l) na zvyklosti BMW více než dobrý. Tuto hodnotu samozřejmě pozitivně ovlivnila absence rezervního kola, a dokonce i opravné sady. X1 má totiž výhradně pneumatiky typu runflat, které i po defektu zvládnou omezenou rychlostí dorazit do nejbližšího pneuservisu.

Zavazadelník lze zvětšovat hned třikrát díky zadnímu opěradlu dělenému v poměru 40/20/40, což umožňuje mimo jiné vsunout do interiéru delší zavazadla (například čtvery lyže nebo dva snowboardy) při obsazení vozu čtveřicí cestujících. Velmi dobrý pocit budete mít i z celkového ztvárnění interiéru. Nový terénní kompakt od BMW nabízí vedle dostatečného místa pro čtyři dospělé cestující nekonfliktní tvar palubní desky s perfektní ergonomií pro řidiče, pohodlná sedadla vpředu i vzadu (měnit můžete rovněž sklon opěradla vzadu v rozsahu 31°) a také velmi dobrý výhled všemi směry. Interiér testovaného automobilu působil vzdušně i díky rozměrnému střešnímu oknu, které se samozřejmě dodává za příplatek, stejně jako většina dalších komfortních doplňků. I když cenový základ všech modelů se zdá být velmi atraktivní, dostanete v něm pouze plnou bezpečnostní výbavu a za většinu ostatních prvků si musíte připlácet, takže výsledná cena může být o několik set tisíc vyšší. Jedná se však o automobil prémiového segmentu, a proto se vlastně není čemu divit... Pokud si to ovšem zákazník žádá, dostane, co je mu libo, systémem iDrive počínaje a luxusním koženým čalouněním, sportovními předními sedadly či špičkovým audiosystémem konče. Připlácet je třeba mimo jiné za střešní ližiny či velurové koberečky, zdarma nedostanete ani tempomat nebo bi-xenonové světlomety, jejichž součástí jsou světelné kroužky okolo hlavních světlometů pro denní svícení. Kdo však má zkušenosti s nákupem BMW, překvapen nebude. I tak jsou základní ceny nového X1 sympaticky nízké, vždyť za nejlepší dieselovou verzi zaplatíte necelých 900 000 Kč. Pod kapotou testovaného modelu pracovala největší dieselová chlouba mnichovských motorářů, kterou představuje celohliníkový dvoulitrový čtyřválec se stupňovitým přeplňováním dvěma turbodmychadly a čtvrtou generací přímého vstřikování common-rail o výkonu 150 kW. Technologie Variable Twin Turbo spojuje dvojici nestejně velkých turbodmychadel v jeden celek. Zatímco v nízkých otáčkách reaguje na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu menší turbodmychadlo, ve vysokých otáčkách dodává potřebný plnicí tlak velké turbodmychadlo. Nové piezoelektrické vstřikovače pak pracují s tlaky až 200 MPa.

Motor nabízí dostatek výkonu v každém okamžiku, aniž by se projevoval jakýmkoliv způsobem turboefekt, a nijak vám nepřijde omezující, že červené pole otáčkoměru začíná již na hodnotě 5000 1/min. Model xDrive 23d nabízí srovnatelnou dynamiku jako zatím jediná zážehová verze xDrive 28i, poháněná třílitrovým šestiválcem (viz tabulka). Úplně jiné hodnoty však bude vykazovat spotřeba paliva. I když kombinované „laboratorní“ spotřeby výrobce (6,3 l na 100 km) jsem nedosáhl, přibližně 7 l již motoru stačí na to, abyste mohli využívat dynamické schopnosti automobilu. Při vysloveně sportovní jízdě brzda-plyn se sice spotřeba dostane přes 10 l, ale dlouhodobě by měla 65litrová nádrž vystačit na více než 800 km. V nabídce modelu 23d je výhradně šestistupňový „automat“, který je vybaven spojkou v hydrodynamickém měniči. Ta se sepne těsně po rozjezdu a řidiči navodí pocit pevného spojení motoru s koly jako u ručně řazené převodovky. Speciální konstrukce způsobuje, že řazení o dva a více rychlostních stupňů netrvá déle než řazení o jeden rychlostní stupeň, zároveň je tato převodovka také schopná při brzdění motorem z kopce podle potřeby řadit také dolů. I když neexistuje jiná varianta, je třeba si podle ceníku za tuto převodovku připlatit 53 000 Kč. S ručně řazenou převodovkou se také počítá, ale až od poloviny příštího roku. Samozřejmostí je funkce manuálního řazení, které vám zjednoduší páčky na volantu (opět za příplatek). Na 205 k je více než dobře připraven také podvozek tvořený vpředu samostatnými příčnými rameny z hliníkové slitiny. Vzadu najdete pětiprvkové zavěšení s příčnými a podélnými ocelovými rameny, což zajišťuje vysokou míru stability a přesné vedení stopy. Ve spojení s příjemně strmým a přesným řízením s hydraulickým posilovačem závislým na rychlosti (za příplatek) dostáváte očekávanou kombinaci agility a velmi překvapivě také komfortu, což umocnila i 17palcová kola testovaného modelu. Ve většině případů lze BMW chválit za agilní chování a současně tvrdě kritizovat komfort jeho odpružení. V tomto případě si však kritiku mohu odpustit. Nová X1 přesně reaguje na pokyny řidiče a nabízí dokonalou míru neutrálního chování v zatáčkách bez výraznějšího náklonu, popřípadě ponořování při akceleraci a brzdění. Zcela odpovídají brzdovou soustavu pak doplňuje systém elektronické kontroly DSC, jehož součástí může být také systém Performance Control umožňující prostřednictvím brzdového systému nahradit řízený zadní diferenciál, kterým disponuje například model X6, umožňující rozdělení točivého momentu na levé a pravé zadní kolo. Jedná se vlastně o opačný princip systému ESP, neboť v rámci zachování optimálního průjezdu zatáčkou se díky jemnému přibrzdění vnitřního kola dodává větší dávka točivého momentu na vnější kolo, což zajišťuje potřebnou ochotu automobilu k zatáčení. Významný podíl na perfektních jízdních vlastnostech má samozřejmě také pohon všech kol xDrive, který v normálním režimu preferuje pohon zadních kol. Cílenou distribuci točivého momentu mezi nápravy má na starosti elektronicky ovládaná vícelamelová spojka, která je schopná díky informacím z několika čidel vyhodnotit nebezpečnou situaci dříve, než dojde ke kritickému prokluzu kol. Na kluzkých površích se X1 pohybuje zcela suverénně, díky cílenému přibrzďování jednotlivých kol pak zvládá i větší nerovnosti. Světlá výška má sice solidní hodnotu, ale v terénu musíte dopředu počítat s malými nájezdovými úhly i úhlem přechodovým. Aktuální slogan mnichovské automobilky „Radost je BMW“ vystihuje vlastnosti nového X1 velmi přesně. X1 totiž vůbec není typická terénní čtyřkolka, ale spíše něco mezi hatchbackem a SUV. Současně tak přináší svému majiteli pozitiva obou kategorií, což na jednu stranu znamená agilní jízdní vlastnosti a na druhou perfektní výhled všemi směry a komfortní i prostorný interiér.

 

Text Jiří Kaloč, foto Jiří Kaloč