Srovnávací test Ford Kuga 2.0 TDCI 4x4 vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Sport&Style

Jako vejce vejci?
Nesmiřitelný souboj mezi Volkswagenem a evropským Fordem pokračuje i na poli středních SUV. Bude lepší nová Kuga, nebo uznávaný Tiguan? Porovnali jsme jejich dieselové verze. 

Ford na poli terénních čtyřkolek léta posílal do Evropy své americké vyslance a díky tomu stály jeho produkty spíše na okraji zájmu, zatímco evropské modely jako Fiesta, Focus nebo Mondeo slavily úspěchy. To se nyní zásadně mění právě s novou Kugou, prvním evropským SUV značky Ford, které svými vlastnostmi a celkovými rozměry míří cíleně také na zákazníky Tiguanu, jenž se na trhu objevil o více než půl roku dříve. Prvotním terčem obou německých čtyřkolek samozřejmě byla Toyota RAV4 třetí generace, která byla neohroženým lídrem trhu v západní Evropě dávno předtím, než se objevil kompaktní terénní volkswagen. Oba automobily jsou si podobné mnohem více, než je patrné z jejich designu. Je-li některý z nich elegantnější nebo líbivější, to si netroufnu tvrdit, obecně lze snad alespoň konstatovat, že tvary Tiguanu jsou konzervativnější, zatímco design Kugy hýří nápady a zajímavými detaily.

Z hlediska celkových rozměrů se oba automobily liší jen nepatrně. Tiguan je sice delší, ale má kratší rozvor, Kuga je širší a vyšší. Zmíněné rozdíly jsou však v řádu pouze několika zanedbatelných milimetrů. Podobné je to také s interiéry obou automobilů. Tiguan je uvnitř o něco širší a díky posuvné zadní lavici v případě potřeby nabízí možnost zvětšení zavazadlového prostoru. Tato přednost však u verzí N1, což byl případ obou testovaných automobilů, samozřejmě padá. Za volantem se budete cítit příjemně jak ve fordu, tak v Tiguanu. Palubní deska Kugy působí díky rozsáhlému využití imitace leštěného hliníku trochu lacině, stejné je to i s grafikou a s červeným probarvením přístrojů a kontrolek. Kdo je však zvyklý na forda, přijde mu to zcela přirozené. Interiér Tiguanu na první pohled vypadá stroze, ale materiály jsou kvalitní a decentní barevnost dodává interiéru modré prosvětlení kontrolek a přístrojů. Kladné body si určitě zaslouží pohodlná a pevná sedadla, i když Kuga v tomto ohledu nezůstává o mnoho pozadu. Celkově jsem měl lepší dojem z interiéru Tiguanu, ale na celou hvězdu do hodnocení to není.   

Jestliže Kuga se dnes nabízí pouze s jedním vznětovým (Duratorq 2.0 TDCi) a jedním zážehovým motorem (nově pětiválec 2.5 Duratec Turbo – 147 kW), nabídka motorů u Tiguanu se již rozrostla na čtyři pohonné jednotky. Kromě dvoulitrových turbodieselů (103 a 125 kW) jsou k dispozici i zážehové přeplňované čtyřválce 1.4 TSI (110 kW) a 2.0 TSI (147 kW).

Oba soky v tomto duelu poháněl dnes patrně nejrozšířenější přeplňovaný dvoulitrový turbodiesel s přímým vstřikováním common-rail. Ten s označením TDCi pro Kugu poskytuje nejvyšší výkon 100 kW, zbrusu nové TDI v Tiguanu pak má o 4 kW více. Točivý moment 320 N.m je u obou automobilů stejný, u Tiguanu je však k dispozici ve větším rozpětí otáček. Jenže zatímco Kuga se zatím (u Fordu připravují do výroby novou dvojspojkovou samočinnou převodovku) nabízí výhradně se šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, zájemce o Tiguana může zvolit vedle „manuálu“ také šestistupňovou samočinnou převodovku Tiptronic, kterou ostatně disponoval i testovaný automobil. O jejím harmonickém souznění s novým turbodieselem jsem už psal v loňském únorovém čísle a svůj názor jsem nezměnil. Podle mě se 42 000 Kč za ni bohatě vyplatí. Tiguan je totiž s touto převodovkou rychlejší než Kuga a o několik desetin litru nafty na 100 km také úspornější. A navíc není řazení tohoto fordu příliš povedené a je asi nejslabším článkem jinak skvělého a jednoduchého ovládání tohoto automobilu.

Kuga postavená na podvozku poslední generace modelu Focus se celkem oprávněně chlubí velmi dobrými jízdními vlastnostmi, nicméně volkswagen jí nezůstává nic dlužen. Oba automobily patří v tomto ohledu určitě mezi špičku současné nabídky SUV střední třídy a svádějí spolu více než vyrovnaný boj. Kuga je jistější v zatáčkách, Tiguan se vyznačuje lepší stabilitou při vysoké rychlosti. Ale rozdíly jsou opravdu minimální, takže souboj na silnici skončil opět zaslouženou remízou.

V listopadové plískanici jsme vyrazili také do lehkého terénu. U Tiguanu bylo třeba dávat obzvlášť pozor, protože testovaná verze Sport&Style disponuje podprůměrným předním nájezdovým úhlem (18°), a tak jsme se vyvarovali ostřejších nájezdů a hran. Do terénu se samozřejmě lépe hodí verze Track&Field s upraveným předním nárazníkem a nájezdovým úhlem 28°, ale ten jsme v tomto případě neměli k dispozici. Na blátě se nakonec stejně ukázaly jako limitní hlavně zimní pneumatiky s jemnými lamelami, které se rychle ucpaly, a oba konkurenti pak zůstávali stát na místě s bezmocně se protáčejícími všemi koly, aniž by nějak mohla zasáhnout elektronická regulace prokluzu kol. Tiguan se díky asistentu pro jízdu ze svahu, který Kuga nemá, lépe dostal z kritického místa dolů, aniž by mu hrozilo sklouznutí do strany, na což málem doplatila Kuga. Ta má navíc kvůli delšímu rozvoru horší přechodový úhel, jinak jsou obě karoserie v terénu podobně přizpůsobivé a vítězství si kvůli slabému přednímu nájezdovému úhlu neodnese ani Tiguan.

Na závěr jsme si nechali hodnocení cenové politiky obou značek na českém trhu. U Fordu při uvedení Kugy na trh letos v červnu „nastřelili“ zaváděcí cenu hodně vysoko, jako by svůj nový model chtěli vidět v prémiovém segmentu. Dnes již stojí tento automobil podstatně méně, ovšem i tak převyšuje základní cena lépe vybaveného modelu Titanium cenu Tiguanu Sport&Style. Výsledná cena obou automobilů se však rychle srovná, pokud bychom chtěli mít v obou vozech stejně bohatou výbavu a v případě nejlépe vybavených modelů je nakonec Tiguan mnohem dražší než Kuga. Stačí se ostatně podívat na několik vybraných položek z oficiálního ceníku obou automobilů. Je však třeba také uznat, že například navigační systém RND501 s pevným diskem a dotykovou obrazovkou od VW toho umí mnohem více než navigace Fordu. Výsledná bodová hodnota svědčí o vyrovnaném souboji tělo na tělo. V každém hodnoceném kritériu skončil duel remízou a vítězství si nakonec odnesl Tiguan za přesvědčivější projev pohonné jednotky, když o body přišel v terénu kvůli své přídi „Sport&Style“. Kuga je v mnohém věrnou kopií volkswagenu a určitě neuděláte chybu, budete-li uvažovat o její koupi. Na trhu je však dnes opravdu bohatá nabídka, a tak se okolo sebe rozhlížejte opravdu pečlivě.
 

Text Jiří Kaloč, foto autor